车市竞争基调：车市竞争将上演份额大战

　　“以降价换份额、以份额换长期利益”,这是岁末年初之时，几个主流汽车厂家给2006年车市竞争定下的基调。

　　1月3日，2006年中国车市激战的号角，就由“新科销售状元”上海通用吹响。

　　在大部分厂家还在享受元旦三天假期的最后一天时，上海通用选择了这个绝佳时机，宣布旗下的销售主力车型——别克君威和雪佛兰景程大幅降价。别克君威的5款车型由原市场售价20.38万至30.88万元，调整为18.38万至28.48万元，下调2万至2.6万元不等；雪佛兰景程SX－AT和SE－AT两款车型的新价格为17.39万元和15.19万元，分别比原先下调约1.6万元和1.8万元。

　　新年伊始，上海通用就迫不及待地启动了2006年新的市场计划，联系到去年岁末经济型车夏利的大降价以及前几日奇瑞新旗云的低价上市，预示着今年车市竞争将更为激烈，汽车厂家对市场份额的争夺将不遗余力。

　　上海通用“先下手为强”

　　上海通用对这次降价的处理显得异常高调，不但宣称这是全面实施2006年市场计划的开始，还同时点出了接下来的动作：其一，君威的全线价格调整是上海通用对别克旗下子品牌产品的一次布局调整，可以理解为是为了即将加入的别克全新车型让出层级空间；其二，凯越旅行车、雪佛兰LOVA及别克中高档新车也将陆续在一季度推向市场，以凭借更多细分车型争取市场份额。

　　上海通用的这次降价，可以说极富有攻击性与杀伤力，与2004年5月启动的“超越2005”计划可谓有异曲同工之妙。

　　一是挟“新科销售状元”之势，先下手为强，积极主动降价，把市场控制权掌握在自己手里。在刚刚过去的2005年，国内乘用车市场的角逐已达白热化，上海通用却由以前的追逐者成为领跑者，自3 月份起一直排名月度市场销售榜首，并最终以32.5万辆的优异成绩夺得年度销量冠军，较2004年增幅达到29％。尤其是12月，更是创下了全年单月零售的新纪录，实际交车数超过4万辆。在这种大好形势下宣布降价举措，可以乘势追击，事半功倍。

　　二是阻击竞争对手，既打击同档次的竞争车型，又为自己的新产品上市预留空间，进一步完善自己的产品布局。上海大众的帕萨特领驭、广州本田的06款新雅阁与上海通用的君威构成非常直接的竞争关系，在对手刚刚入市时就挥起价格大棒，无疑具有很强的杀伤力。雪佛兰景程于2005年4月底上市以来，在8个月时间里仅2.0自动挡销售就超过2万辆，表现不俗，这一次降价将使它在2.0L排量区间里更有竞争力。

　　三是必定进一步推动市场洗牌。去年中国汽车业利润下降速度之快，令人吃惊，一些老牌合资企业陷入亏损泥潭，而上海通用却依然是利润大户，有利润和规模做支撑，才有主动发动价格战的资本和实力，才会对市场具备“牵一发而动全身”的影响。

　　上海通用2005年第一次登上国内车市销售冠军的宝座，和2004年5月启动的“超越2005”计划有很大关系。虽然一些主流汽车厂家，包括一汽－大众、上海大众这样的“大牌”企业，在“超越2005”之后也纷纷启动了降价措施，但效果相去甚远。

　　这一次，上海通用更把行动日期提前到元旦假期，新年伊始，新科状元的新市场计划，意味着这必将是不平静的一年。

　　新一轮份额大战全面打响

　　上海通用别克君威和雪佛兰景程的降价，影响的主要是中级车和中高级车市场；去年12月7日夏利的降价和今年元旦奇瑞新旗云的低价上市，则表明经济型车市场的竞争加剧；同时，国产奔驰日前上市，国产宝马降价应对，加上奥迪加大低配置车型的市场供应，表明国产高级车的市场争夺更加激烈。可以说，从高到低，从经济型车到中级车到高级车以及其间存在的大量过渡区间车型，中国车市新一轮的市场份额争夺战，将在2006年全面打响。

　　2005年12月7日，夏利宣布对8款夏利产品实施价格调整，在原车四五万元的基础上，最大降价4000元，降价比例接近10％。当时，凭借2005年前11个月17万辆的销量，夏利已提前一个月完成全年销售目标。

　　天津一汽销售公司总经理苏连元毫不避讳地表示，夏利降价是为了给2006年铺路，做好预先的产品价格规划，并通过降价使自己的产品更具竞争力。

　　1月1日，奇瑞新旗云8款车型上市，其最低价格为55555元，最高的一款也仅为9.58万元。同日，长安铃木公司宣布当日起到2月底，对旗下雨燕、羚羊两大品牌共13款产品价格进行调整，雨燕舒适型从原来的7.98万元调整为6.98万元，羚羊基本型从原来的5.98万元调整为4.98万元，其中雨燕调幅达10000元，羚羊最高调价幅度为13000元。

　　应该说，这几个厂家，尤其是上海通用、天津一汽夏利的降价，都是在没有销售压力下的主动行为，其目的都不仅仅是为了追求短期内的销量增长，而是看重对市场份额的长期目标追求。通常，这样的市场行为最有力，也最容易收到良好效果。

　　降价必定损害单车利润，而要获得回报，就必须扩大自己的市场份额，用市场规模来换取整体经济效益的提升。“以降价换份额、以份额换长期利益”,这是岁末年初之时，几个主流汽车厂家给2006年车市竞争定下的基调。

　　“以降价换份额、以份额换长期利益”,这是岁末年初之时，几个主流汽车厂家给2006年车市竞争定下的基调。　　1月3日，2006年中国车市激战的号角，就由“新科