小排量汽车解限在即厂家不用再“舍小求大”

　　新华网天津1月4日专电(记者张涛)此前，由于我国不少地方先后出台限制小排量汽车的歧视性政策，迫使汽车制造商减少或放弃小排量汽车的生产，将更多的人力和资金投入到大中排量汽车的研发和生产。小排量汽车有望于2006年3月底彻底“解限”的消息传出后，最感到欣喜的莫过于经济型轿车生产企业的员工了，天津一汽公司说：“小排量汽车如果全面解限，我们何苦‘舍小求大’。”

　　南开大学交通经济研究所陈华博士说，在我国能源严重短缺和提倡建设节约型社会的大背景下，有关部门顺应国情民意，将制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策、消费政策，可以说是适逢其时。

　　“小排量汽车虽然它的发动机排量小、体积小、车长小，但是它的所有性能是必须符合国家法规要求的。”天津一汽销售公司副总经理苏连元说，“如果符合国家法规要求的就应该让它上路。” 去年以来，经济型轿车重新受到青睐。一方面，由于油价持续上涨，养车成本不断攀升，对汽车市场影响比较明显。另一方面，建设节约型社会的理念逐渐深入人心，消费者购车回归理性。

　　记者在天津一汽公司了解到，2005年，天津一汽以夏利为主的系列轿车已销售20多万辆。而2004年，天津一汽轿车销售量仅有12万多辆。目前，夏利汽车在6万元以下档次的轿车市场份额已由2004年的24.9%上升到2005年的36.8%。

　　天津市城调队的最新调查也显示：消费者在汽车支出上，汽车价格及油耗成为购车家庭考虑的重要因素。调查还显示，天津市近6成的购车家庭选择了5万至10万元的经济型轿车，品牌集中在天津一汽、长安奥拓、奇瑞QQ等国产轿车上。仅有5%左右的家庭购买了价格在15万元以上的中高档轿车。

　　业内人士在分析这些经济型轿车受市场欢迎的原因时认为，从目前市场反应来看，这些轿车因“价廉物美”“经久耐用”，而受到普通消费者的关注。中国汽车技术研究中心副总工程师张正智认为，小排量的经济型轿车以其使用的能源少、消耗的原材料少、占地面积小等优势，应是我国今后重点发展的对象。如果所有的汽车制造商都大力投入中高档车的生产，我国倡导发展经济型轿车的政策将无法得到实施，资源短缺将更加明显。

　　“低价高质应是国产汽车的优势所在。”陈华博士说，目前，中国汽车工业与国际先进水平存在一定差距，国内企业应充分利用相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，走低价路线进入国内外市场，同时以较高的质量逐步在市场站稳脚跟。

　　在为小排量汽车解限，以及国家将制定鼓励节能环保型小排量汽车消费政策、产业政策等利好消息欢欣鼓舞的同时，专家们也提醒，汽车产业和消费政策制定要具有前瞻性，不能因鼓励购买使用小排量汽车从而走入小排量汽车能解决所有能源问题的误区。从中国当下的实际来看，大中城市应以发展公共交通作为骨干运输体系，城市内的出行倡导“鼓励拥有，限制使用”的汽车消费理念。

　　新华网天津1月4日专电(记者张涛)此前，由于我国不少地方先后出台限制小排量汽车的歧视性政策，迫使汽车制造商减少或放弃小排量汽车的生产，将更多的人力和资