我国自主品牌汽车岁末全力冲关前景可观

　　衡量某一汽车品牌是否主流，通常采用的指标有两个：一个是年产销量是否突破10万辆大关，另一个是市场指导价是否突破10万元大关。前者固然表明一个品牌获得市场认同的程度，后者则在一个侧面体现了该品牌的档次。自主品牌一年来的表现可谓可圈可点，在产销量业已迈上台阶之后，其档次也在逐步提升。

　　携手迈上10万元台阶

　　国内车市，自主品牌汽车由于价格长期徘徊在10万元以下，给消费者留下了挥之不去的低端形象。为了转变这种不利局面，自主品牌开始关注10万元以上汽车市场，从去年底开始，这一进程明显加快。

　　从哈弗CUV、华晨尊驰、奇瑞瑞虎、双环CEO等新车型可以看出，自主品牌企业期望彻底告别过去只在低端市场有所作为的历史，纷纷将自身的产品链向高端延伸，在技术和外形上也更富现代感。如哈弗CUV，上市后给人以脱胎换骨之感，在造型上完全独创，没有简单模仿。同样为自主品牌，奇瑞瑞虎也“洗心革面”，获得了操控性良好的好评。

　　业内人士认为，尽管在价格上仍需通过一定落差来形成市场竞争优势，但自主品牌汽车在10万元以上市场已开始集体闯关，与外资、合资品牌展开了激烈的争夺。

　　销量是重要考核指标

　　在众多竞争强手的层层封堵下，每一款新车的上市，都被自主品牌寄予厚望。在同类产品中取得销售优势，在中级车市站稳脚跟，成为长城、奇瑞、华晨、曙光等品牌共同的梦想。但直到目前，在众多自主品牌之中，人们发现了这样一个实事，真正取得实质性进展、叫好又叫座的仍只在少数。

　　就这一点而言最具说服力的仍是销量。从今年6月上市以来，截至10月，哈弗销量为6519辆，占长城SUV总销量的1/4强；10月份销量中，哈弗达到1458辆，在目前所有10万元以上自主品牌汽车中稳居榜首。如果包括出口在内，上市半年内哈弗总销量突破1万辆。与其可比性较强的是奇瑞瑞虎，10月份的销量为421辆。

　　自主品牌前景可观

　　自主汽车品牌目前暂时仍只能主要在低端市场谋生，最主要的原因就是新产品的成熟度不足，比如外形、内饰的设计，整体工艺，安全可靠性和操控感觉等。哈弗CUV之所以堪称本年度新推的自主品牌车型中最成功的一款，首先就是在这些方面取得了成功。

　　虽然自主品牌汽车的前景面临诸多变数，但日本、韩国汽车产业的发展轨迹明示其前景可观。纵观他们的发展套路，大多走的是一条从模仿到消化到借鉴再到自主研发而辉煌的路子。从日本丰田学习欧美汽车技术精髓，到如今成就其在国际汽车市场的上层地位，从韩国现代借鉴日系车研发理念，到如今在中国乃至欧美市场站稳脚跟，无一不是青出于蓝而胜于蓝的经典。

　　自主品牌走过了艰难但可喜的2005，正走向更富朝气的2006。

　　衡量某一汽车品牌是否主流，通常采用的指标有两个：一个是年产销量是否突破10万辆大关，另一个是市场指导价是否突破10万元大关。前者固然表明一个品牌获得市