“大MPV”反击高端轻客谁将笑在最后？

　　争抢商务奶酪轻客高端突围

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，虽然今年11月份多功能乘用车MPV销售1.37万辆，比上月略为下降1.16%，但今年1月至11月底其累计销售却高达13.79万辆，同比增长42.37%。

　　MPV主导品牌的表现依然较为出色，1至11月，瑞风、奥德赛和别克GL8等MPV主导品牌分别销售2.90万辆、2.43万辆和2.23万辆，与上年同期相比，别克GL8降幅继续趋缓，而瑞风和奥德赛依旧保持快速增长。上述3个品牌共销售7.56万辆，占MPV销售总量的54.82%。

　　实际上，目前不少国产MPV多出身于商用车厂家(主要是客车厂家)，是在轻客底盘上发展起来的“变脸”多功能商务车，凭借着外观时尚、乘坐舒适、亦轿亦客亦货等优势迅速窜红，从原本同根生的“兄弟”的餐桌上抢走了利润最为丰厚的一块“蛋糕”。

　　与MPV有着微妙关系的中国轻客市场今年却甘苦不一。根据中国汽车工业协会对商用车(客车部分)70家企业报送的统计数据显示，今年前9个月，商用车(客车部分)累计产销19.71万辆和19.75万辆，同比下降5.58%和4.68%，其中中型和轻型客车产销下降趋势虽然仍较为明显，轻型客车产销13.18万辆和13.20万辆，同比下降7.69%和5.69%。

　　在轻客市场，以金杯和东南得利卡为代表的经济型轻客逐步走向低端市场，市场占有率虽有所增长，但利润却急剧下滑甚至“赔本赚吆喝”；在中端市场，南京依维柯的得意系列继续坚守阵地，而江铃全顺则开始加紧升级换代以迎接更多挑战；依维柯升级车型都灵V和进口奔驰凌特为代表的高端轻客也剑指商务，并展露一派生机。去年4月正式上市的依维柯都灵V系列一路高歌猛进，12月上旬第10000台已正式下线，初步确立了其在高端轻客领域的领先地位；与此同时，2003年开始在中国上市的奔驰凌特已不甘仅在进口车的小天地里兜圈子，已加大国产化步伐，据传将于明年在福建下线。

　　在都灵V和奔驰凌特内外两股旋风的推动下，消费者对中国传统轻客“低端化”的认识惯性开始得到改善。在新一代高端轻客中，短头主动安全引领潮流，现代化外观取代濒临淘汰的传统外壳，日趋轿车化的操控性能、乘坐舒适化以及空间自由化、欧Ⅲ排放标准等特点，已经为其平添了浓厚的“城市商务车”味道。据了解，早在进入中国之初，奔驰凌特就以绝对豪华的配置诠释了高端客车“尊贵”的概念。而南京依维柯都灵V也投入10亿元人民币的巨资，由包括乔治＆＃8226、亚罗设计室在内的3家世界顶级设计公司参与设计，试图以“尊贵商务空间，完美安全体验”的设计理念成为新一代高端轻客典范。

　　高端轻客能否打响“大MPV”反击战

　　相关资料显示，自2001年上海通用在别克新世纪基础上推出变型车种GL8高档商务车后，经过几年发展，我国MPV市场已逐渐形成高档MPV、普及型商务MPV?即所谓大MPV?、家用型MPV三个细分市场，分别以别克GL8和广本奥德赛、江淮瑞风和东风风行、海马普力马为代表。统计数据显示，高档MPV与家庭型MPV市场占有率均呈逐年下降趋势，而“大MPV”一直呈快速增长态势，并抢走了轻客的大块商务奶酪。

　　有观点认为，严格意义上的MPV首先要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘和发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感和舒适感，而由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。而目前在国内MPV市场，除了GL8、奥德赛这样严格意义上的MPV之外，还有一批MPV脱胎于客车基础之上，江淮瑞风、东风风行等产品即是如此，并一度因此引人诟病。然而从2003年起，江淮瑞风和东风风行却开始发力，销量大幅攀升，市场份额从2002年的16%迅速攀升到2004年的40%，去年尽管汽车市场整体降温，瑞风和风行仍保持了70%左右的增长率，今年瑞风还摘取了前三季度的MPV销量冠军。

　　在此背景下，以依维柯都灵V领军的高端轻客能够打赢这场反击战吗？

　　时下风光无限的“大MPV”多为7—9座车型。而去年年底，南京依维柯就针对“城市多用途车市场”需要推出13万元上下的9座多功能版都灵V，内高、内宽分别达到1690mm和1840mm，配有乘员可折叠翻转座椅，将拥有超大空间，将“大MPV”宣称的优势几乎照搬过来，价格区间也与“大MPV”主导品牌极其接近，直接与其短兵相接。而据南京依维柯销售公司负责人介绍，推出9座多功能版都灵V是为继续延伸都灵V的价格链，从而满足细分市场需要的战略举措。今年9座多功能版都灵V市场表现不错，由此看来此举果然为南京依维柯扳回不少面子。

　　但大MPV厂商们也并未袖手旁观，开始对车型加速升级换代。去年年底，江淮已推出瑞风II。据江淮瑞风商务车总经理严刚透露，新一代产品瑞风Ⅲ将于2006年年初投放市场，“瑞风系列产品的关键元素不会变，但瑞风Ⅲ会变得更加时尚、有时代感，技术方面会有大的升级。”

　　毋庸置疑，在同等规格的7-9座城市多功能商务车市场，无论其顶戴是“大MPV”还是“高端轻客”，谁拥有更高的性价比，谁就能在市场竞争中多切走一块蛋糕。

　　而对于9-19座乃至24座的城市高端客运市场，大MPV显然只能站在“圈外”，目前国内只有都灵V系列和奔驰凌特对决。一直走高端路线的进口凌特目前市场销售价格在50万元上下，待其国产后价格有望下调到40万元以下。此外，并不能排除有其他厂家进军高端轻客市场。在未来几年内，我国高端轻客市场不仅要接连打价格战、升级战，还要试着打一场旷日持久的品牌战。

　　争抢商务奶酪轻客高端突围　　来自中国汽车工业协会的数据显示，虽然今年11月份多功能乘用车MPV销售1.37万辆，比上月略为下降1.16%，但今年1月至11月底其累