自主品牌汽车出口：在破晓前的暗夜中徘徊

　　尽管刚刚在马来西亚项目上遭遇埋伏，吉利仍然没有停止四处“寻衅滋事”的脚步，虽然无法给出一个打入北美市场的具体时间表，但这次吉利正在竭力做着战前准备：在即将开幕的底特律车展上，将会出现吉利今年新产品———自由舰的身影，这款车也是日后吉利计划在北美市场推广的主力车型。为此，吉利早早将自由舰送往美国进行测试，正面碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞一个不落，要求有意向的经销商准备100万美元资金，并为吉利留出独立的展示空间等等。一系列未雨绸缪的动作背后，不难看出，陆风“碰撞门事件”以及奇瑞与梦幻公司合作的前车之鉴，让吉利的海外扩张更加谨慎。

　　这也是国内自主品牌海外拓展之路的一个缩影，像吉利、奇瑞、长城等一批自主品牌企业，仍然在出口海外的漫漫征途上摸索着，不断重复跌倒又爬起来的过程。根据商务部发布的数据显示，今年1～10月份，全国累计汽车出口13．5万辆，增长133．6％；同期汽车进口12．8万辆，下降11．6％，出口首次超过进口。虽然其中还包括大量电瓶车、高尔夫球车等品种，轿车仅2．2万辆，但这笔功劳还是要记给自主品牌企业，要知道，中国汽车产业发展几十年以来，还从未像今天这样引起全球的关注。

　　自主品牌在与跨国巨头的对垒，正在向海外市场延伸。这也得益于近几年来，自主品牌逐渐在国内市场上站稳脚跟。根据全国乘用车联席会统计，去年我国自主品牌轿车在国内市场的销量是46．25万辆，占当年国内市场总销量的20．6％，今年1～10月份，自主品牌轿车销量增加到55．55万辆，占总销量的比重提高到24．7％。

　　虽然在国内市场上，“土洋”之争非常热闹，但放在海外市场上，自主品牌还远远不能对跨国公司构成真正的威胁。毕竟，在别人的地盘上多掘一桶金，要比在自家门前难度高出数倍。对自主品牌而言，在海外竞争中惟一的优势就是低价，而低价带来的直接影响则是单车平均利润偏低。据统计，国内出口汽车平均单价仅8336美元，进口轿车则达到29180美元，二者相差3．5倍之多。

　　低价格在帮助自主品牌进入海外市场的同时，也为其日后发展埋下了隐患。欧美国家对进口产品价格的敏感由来已久，此前国内彩电、服装等产品已纷纷在出口中遭遇倾销诉讼，只是目前中国轿车出口量仍然较小，才得以幸免。但随着时间的推移，如果国内企业仍然将低价奉为上策的话，无疑会为出口之路平添更大的障碍。

　　在用低价敲开海外市场大门的同时，国内汽车厂家也应更重视产品以及售后服务质量的提升。据专家介绍，与同样依靠低价崛起的韩国汽车产业相比，国内企业在制造技术、安全性能等方面仍存在着不小的差距，同时由于没有完善的销售网络，不仅在销售渠道上困难重重，售后服务也难以得到保障，这又进一步降低了自主品牌在海外市场的品牌价值。

　　在国内乘用车企业出口如履薄冰的同时，真正值得关注的是，今年国内商用车企业出口又向前迈出了一大步。根据海关统计，今年一季度我国共有840家企业经营汽车出口，同比增长110％。根据出口金额排序，依次为一汽集团，长城汽车、江铃汽车、中兴汽车、哈飞汽车、江淮汽车、长安汽车、中国重汽、奇瑞汽车、吉利汽车等。其中一汽集团和长城集团出口金额均超过1000万美元。

　　在我国今年出口车型中，很大一部分来源于皮卡、轻卡，这类车型主要销往东南亚、中东、非洲等地区。据统计，今年以来，皮卡、轻卡等载重车出口7．9万辆，占到出口总量的一半以上，长城、江铃、中兴等企业出口的主力车型皆源于此。专家指出，轻卡、皮卡对制造技术要求的苛刻程度，远低于轿车、SUV等车型。因此，几年来国内生产这类产品的企业，通过引进技术和自主研发，大幅提升了产品质量，又拥有低成本的优势，销往发展中国家和地区有很好的便利条件。

　　相比之下，客车企业则又更进一步。事实上，国内商用车企业出口海外的时间表，要比其他汽车企业更早一些。经过几年来在海外市场的摸爬滚打，宇通、金龙等一批企业已经积累自己的一套经验，产品性能也与欧美厂家日益接近。在这个基础上，客车出口由起初10辆、20辆的试探，迅速转变为实质性的增长。

　　据中国机电产品进出口商会的统计显示，今年前三季度，我国大中型客车出口3948辆，同比增长35．5％；出口金额为1．14亿美元，同比增长148．6％，大中型客车的出口平均单价则同比增长了83．4％。作为客车出口企业的排头兵，郑州宇通在今年4月和9月，先后向古巴出口了400辆和630辆客车，10月份又签下了1000辆出口订单，全年累计出口额突破1亿美元。另一家国内较大的客车企业金龙公司，去年已累计完成出口200余辆，出口金额超过1000万美元；今年金龙启动了欧洲市场计划，上半年已实现出口450辆，累计金额2600万美元，预计今年全年出口金额将超过3000万美元。

　　客车企业的成功为自主品牌出口海外起到了良好的推广作用，毕竟在销往海外市场的过程中，首先面临的问题是国外客户对中国产品的整体认知。在自主品牌出口的道路上，商用车已走在了前面，而像奇瑞、吉利等轿车企业，似乎还在经历破晓前的暗夜。对二者而言，重要的是在向海外市场缴纳昂贵的学费的同时，吸取成功的经验和失败的教训，“三分之二出口海外市场”才不仅仅是一句空话。

　　尽管刚刚在马来西亚项目上遭遇埋伏，吉利仍然没有停止四处“寻衅滋事”的脚步，虽然无法给出一个打入北美市场的具体时间表，但这次吉利正在竭力做着战前准备