奇瑞老总尹同耀表示自主品牌生态环境越来越好

　　中央强调自主创新后，自主创新的大环境就变了，政府部门的重视程度提高了，这种精神的鼓励作用是无法评估的。

　　奇瑞在自主创新上吃了很多苦头，现在对汽车的理解深刻多了，做出了感觉，更加有信心了，现在合资对我们没有意义了。别人可以占我们的市场，我们也可以占别人的市场，中国汽车走出去的时间不会太久了。开展国际合作的思路是，把自己会做的发挥到极致，向国外购买的是他们的方法，是他们的研发过程。提要求靠的是自己对汽车的感悟，国外公司的水平是很有弹性的，你是多高水平，他就给你干多高水平的活。

　　跨国公司在中国多一个少一个，实际没有什么大的差别，他们进入的越多，我们反而更有机会，因为他们之间也是相互竞争的。跨国汽车公司的本事，能使的在中国都使出来了，没有哪家还藏着什么看家本领没有用。现在中国的几大汽车集团，已基本被跨国公司肢解，所谓的集团，实际已经是一个投资公司，集团的所有产品都是跨国公司品牌的“拼盘”。

　　奇瑞人对汽车的理解深刻多了

　　对于今年以来自主品牌外部生态环境的变化，尹同耀的感觉是“翻天覆地”。他说去年以前总是挨打，差点都被打晕了。党中央国务院强调自主创新后，大环境就完全变了，政府部门对奇瑞的重视程度提高了，科技部把国家级节能环保研究中心设在奇瑞，国家开发银行还给了奇瑞上百亿元的授信，尽管实际只使用了五六亿元，但是精神的鼓励作用是无法评估的。

　　此外媒体的正面宣传报道，对奇瑞的销量产生了促进作用，今年产品品种并没有增加多少，但是销售量同比增长了110%，净增长超过10万辆，上了一个很大的台阶。在经营方面，以前吃了一些苦头，现在也学会算账了。

　　产品销量上去了，职工们干得更有劲了，内部士气高涨。短短8年时间，在芜湖这样一个小城市，将产业链最长、附加技术最多、最受关注的汽车产业做到今天这个程度，奇瑞的确应该令人刮目相看。

　　尹同耀说，通过这些年的积累，奇瑞人对汽车的理解深刻多了，过去开发产品周期比较长，依靠外面支持的地方很多，费用自然比较高。随着自己能力的提高，大部分事情自己都能干了，需要支持的地方越来越少，而且稍加调校，就可以达到7分，现在市场上最好的车也就8分左右。明年奇瑞将有四五款新车上市。

　　以前奇瑞开发产品都是绕开发动机的，现在自己的发动机出来了，并且可以作为终端产品为我们挣钱，尹同耀对此感到很自豪：“这是我们的核心竞争力”。

　　记者在奇瑞工厂看到，总装车间从以前的两条组装线增加到4条，焊装车间增加了一些机器人和激光焊接设备，涂装车间更增加了自动化喷涂，产能从3万辆提高到12万辆。自行开发的发动机产品成系列化，有18款，排量从0.4升到4.0升，有汽油机，有柴油机，排放都达到了欧Ⅲ标准，也可以达到欧Ⅳ标准。而且柔性化程度很高，可以小批量生产，也可以大批量生产。

　　奇瑞人告诉记者，他们正建一个新的厂区，设计规模30万辆，现在冲压线已经基本完成了，焊装厂房也已经封顶，涂装车间明年初可以动工，到2007年下半年，可以达到整车60万辆的产能。整个工厂机械化程度相当高，成品率非常高，产品切换很快，产品质量也很高，动能消耗很低。

　　尹同耀说，最重要的是，企业从以前的激情型转变为理智型，做出了感觉，大家对企业更加有信心了。

　　中国汽车出口前景很大

　　尹同耀说，搞自主开发，前几年很艰难。我们也想搞合资，但是找不到合资伙伴；现在熬过来了，有人找上门要合资，但是现在合资对我们没有意义了，品牌、资金、技术、市场我们一个都不缺了。

　　他认为，现在中国汽车市场竞争很充分，一个产品一年卖十万八万辆，一个产品卖十年八年，一辆车子赚三五万元的时代已经过去了。现在产品推出速度很快，产品周期在缩短，汽车的利润越来越小，产品投入成本比过去要高。自主品牌还可以在海外找到市场，不自主的企业在市场上生存将越来越困难，毕竟中国市场的蛋糕是有限的，中国汽车所谓的“3＋X”格局一定会发生变化。

　　尹同耀认为，中国汽车出口前景很大，中国汽车走出去的时间不会太久了。美国虽然富有，但也不是没有穷人，欧洲的贫富差距很大，但是在那些国家，没有人愿意去做我们这种性价比高的车子，而这个市场是很大的，这样我们的机会就很多。从性价比入手，用国外市场给我们做补充，企业的规模就能很快上去，还可能赚到钱，而合资企业就没有这个条件。

　　据了解，截至今年11月，奇瑞已经出口汽车1.8万辆，此外他们还在伊朗、俄罗斯、埃及和马来西亚建立了组装厂。尹同耀说，通过当地化生产，实现技术出口和商标出口，既表达了和当地居民的亲善，也能弥补自己一部分产能不足。

　　他介绍说，今年奇瑞的出口量占总销量的10%左右，希望明年能超过20%，以后再逐渐超过30%、40%。“别人可以占我们的市场，我们也可以占别人的市场”。

　　他对出口美国市场的看法是，美国市场要求很高，但我们无时无刻不在为进入美国市场做准备，这可能需要好几年时间。出口美国的事情没有停，但是外面的传说不很准确。情况是美国经销商出钱，奇瑞以知识产权出资，注册成立合资公司，是我们出技术和品牌，他们负责市场销售，当然经销商也要从用户角度帮助我们提升质量。

　　出口的规模一下不是很大，第一年在2.5万辆左右，以后每年增长2.5万辆。他说，北美市场一年销量大概是2000万辆，我们只占其千分之一，应该是有机会的。

　　跨国公司在中国多一个少一个没多大差别

　　谈到自主创新，尹同耀认为，奇瑞能有今天的结果，第一是有中国汽车工业50年的积累，培育了比较完整的产业基础，包括比较健全的汽车零配件和原材料工业部门；第二是改革开放对中国汽车产业水平的提升，包括对国际资源的利用。而合资企业人才的流动，也不可避免地把国际先进的管理经验扩散到中国本土企业中来。

　　他说，奇瑞在自主创新上吃了很多苦头，栽了很多跟头，现在已经迈进了门槛，对整个流程了解了，知道怎样做可以花最少的钱办更多的事。奇瑞开展国际合作的思路是，首先把自己会做的发挥到极致，向国外购买的是他们的方法，是买他们的研发过程。过去奇瑞要花3000万欧元买一个车型的开发技术，现在可以花很少的钱自己做。

　　奇瑞也找过一些外国造型公司帮助他们设计，但是要对他们提出具体要求，一直到我方满意为止。尹同耀说：“提要求靠的是自己对汽车的感悟，国外公司的水平是很有弹性的，你是多高的水平，他就给你干多高水平的活，你水平低就给你干低水平的活，反正你也看不懂。”现在很多外国公司到奇瑞一看，就非常愿意合作，因为奇瑞给他们的感觉很好。

　　目前跨国公司已经悉数进入中国，谈到跨国公司对自主企业的影响时，尹同耀说，市场竞争是非常残酷的，只有自己强壮了才能站得住，对奇瑞来说，就是怎么把自己的事情做好。中国的市场是非常大的，跨国公司在中国多一个少一个，实际没有什么大的差别，竞争已经成了这样的格局，他们进入的越多，我们反而是更有机会，因为他们不仅同我们竞争，他们之间也是相互竞争的。现在跨国汽车公司的本事，能使的在中国也都使出来了，没有哪家还藏着什么看家本领没有用，中国企业还能生存，还能发展，说明我们还是有机会的。

　　记者提出，现在中国的几大汽车集团，已基本被跨国公司肢解，所谓的集团，实际已经是一个投资公司，集团的所有产品都是跨国公司品牌的“拼盘”，他们将如何实现自主。

　　尹同耀说，做“拼盘”已经让这些大集团吃够了苦头，现在跨国公司又千方百计通过其他方式转移利润，能跟中方合作伙伴分享的利润越来越少，因此，这些集团也将不得不搞自己的东西。今年不管是大企业还是小企业都很艰难，一些企业可能会撑不下去，要么能够翻身，要么就得出局，现在已经走到了边缘。这样可以提高产品集中度，优化汽车产业。

　　尹同耀说，今年奇瑞占到轿车市场的6.5%，希望明年能达到8%至9%，再通过出口一部分整车，一部分散件和发动机、变速箱，弥补自己的产能，争取2008年占到中国汽车市场的10%，轿车市场的20%。

　　中央强调自主创新后，自主创新的大环境就变了，政府部门的重视程度提高了，这种精神的鼓励作用是无法评估的。　　奇瑞在自主创新上吃了很多苦头，现在对汽