后来偏要居上尹家绪痴心为谁 _行业焦点·汽车大世界

　　“聚焦长安·微车斗士尹家绪”系列报道之二

　　六年前的酷暑时节，临危受命的尹家绪执掌长安不过一年，长安之星在清华大学汽车碰撞实验室作了一次公开的实验——汽车正面碰撞实验。这是国内第一例汽车碰撞实验，而参与实验的车型却只是一辆名不见经传的本土微型汽车。

　　当长安之星以每小时48公里的速度撞向碰撞墙的时候，现场的每个人都屏住了呼吸，因为他们既充满了希望，也害怕看到灾难性的结局。当碰撞之后的长安之星四个车门轻松打开，挡风玻璃仅有些微裂纹，驾驶席上的安全气囊正常开启，模拟驾驶者的假人没有受到任何伤害之时，在场的专家、厂方人员都禁不住欢呼起来。各项实验数据充满表明，中国汽车实验第一撞顺利完成。事实充分证明了中国新一代微车的安全性能十分可靠，可以通过严格的安全测试。

　　虽然比起奇瑞和吉利，长安汽车在研发领域似乎更像一个迟到者，但这无碍于它现在获得领先：长安汽车的研发能力现已经达到了S5级，仅次于底盘、发动机、外形等一切设计全部自主S6级水平。

　　巨资研发情定微车痴心不改

　　1999年，尹家绪召开了长安历史上首次产品规划会，着手开发长安之星后的下一代微车长安CM8，并果断地投资意大利都灵，建立长安汽车海外开发分院，让长安的研发人员与意大利汽车设计公司联合开发下一代微车。

　　尽管长安CM8仅仅属于国际上公认的从S1到S6共六个开发级别中的S2级。但是相比于以往简单地对汽车外形部分改造的S1级别的开发水平已经进了一步。而这第一款小排量车的自主开发最终只花了33个月——比行业标准36个月少了一个季度，今年至此其销量已达到1万辆之多。

　　2005年，长安的微型轿车CV6和小排量轿车CV7相继在实际总投资超过11亿元的重庆长安汽车工程研究院生产出样车，并将于明年正式推向市场。就在2005年，在新建立的长安汽车研究院上海开发分院，长安又一代新型微车CM5开始了设计工作。

　　目前，长安汽车建立了重庆、都灵和上海三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，并在欧洲近10个国家建有工作组，所有研发人员超过1000人。其中在意大利都灵的长安汽车海外开发分院已经有来自丰田和福特汽车的设计主管，这家中心自2004年收购了菲亚特汽车的一个设计小组后实力大增，现在已经成为在外面可以接受研发项目的独立研发公司，并成为当地外来第二大投资商，被意大利政府称为搭建了新世纪的中欧丝绸之路。

　　长安汽车三个研发中心之间由专门的网络相连，数据库建立在长安汽车工程研究院，因为时差，研发几乎可以不间断进行。长安第一款自主品牌CM8的手工样车是在意大利制作的，现在长安的CV6和CV7两款车手工样车则是在重庆自主完成的，在中国本土汽车企业中，自主开发样车在国内自主完成，这是第一家。

　　至今，长安汽车已经在海外合作项目上累积投入超过1亿欧元，在新产品开发上投入了20亿元人民币，未来几年，长安将再投入资金30亿，并已经按年销售收入的5-8%作为开发费用进行投放，未来数年里，长安将把自主开发的“九车五机”投放市场，产品涉及微面、MPV、微型轿车以及自主知识产权发动机等。针对很多人认为奇瑞投身自主品牌的轿车赶上了中国汽车市场的井喷期，如今在市场竞争白热化之际，尹家绪如何敢于下如此之大的赌注时，尹家绪说：“我希望长安每出一种车，就是真正没有任何知识产权纠纷的车。”

　　让利为民长安直入百姓家

　　在“轿车进入家庭”的政策助力下，时至今日，长安微车的两个“拳头”产品已经大规模走入寻常百姓家。

　　有关资料显示，长安奥拓微型轿车继续保持较高的产销量，长期位居国内各主要汽车销售市场经济型轿车销量前列。在素有中国汽车“第三城”之称的成都，奥拓的保有量已经突破10万辆，成为当地拥有量最多的车型。而长安羚羊微型轿车也持续畅销，成为中国家用轿车的首选车型之一。各专业机构、各媒体作的各种节能测试也表明?上述两款车型的节油性能在国内车型当中还无出其右，是当之无愧的节油大王。

　　尽管手中握有长安之星、长安奥拓、长安羚羊这样优秀的微车王牌，但是尹家绪考虑得更多的是如何让更多的人能够享受到微车所带来的驾乘的乐趣和工作、生活的便利，就像他对长安CM8提出的“用心工作、随心生活”的口号一样，要让更多的人拥有节油的、环保的、安全的微车。

　　2003年1月1日，国家主管部门对“平头微面”的禁产令正式实施，7月1日停售令生效。当时，国内微车行业遭遇的这场“倒春寒”，曾经令许多企业手忙脚乱，市场占有率纷纷下跌。长安却在平头微面“寿终正寝”之时，从从容容地将符合国家新安全标准的系列凸头微型车，一款接一款地呈现给广大的消费者，市场占有率因而不降反升，在不到一年的时间内就拿到了中国微车市场上的40%份额，长安也因此而成为名副其实的“微面航母”。

　　同年12月20日，正在市场上大红大紫的长安之星突然全线降价，降幅从2000元至近万元不等，令很多人迷惑不解，直到2004年9月1日，长安正式公布其总产量突破200万辆时，人们才恍然悟出9个月前的降价之举，原来是尹家绪未雨绸缪的“大手笔”。

　　长安汽车总产量突破200万辆的当天，尹家绪又不失时机地将长安系列微型车的价格再次下调，最大降幅多达5000元，最低价位创下34900元的历史新低。这种使消费者大受其益的亲和之举，无疑会加重人们对于长安汽车或者说是对于微车的厚爱。

　　今年上半年，尹家绪再次接连出招，相继开展了“长安送福，好礼贺年”、“浪漫三月，美丽大派送″、“2005-惊春出击″等一系列充满人情味的促销活动，由于服务到位，质量上乘，市场对于长安微车的回馈也相当丰厚，上半年的产销量分别达到215594辆和217207辆，同比增长22.27%和20.18%。

　　9月5日，长安系列微车车型再次全线降价，降幅从2000元至3000元，最高降幅11000元，再一次显示了长安在微车方面雄厚的实力。不仅长安之星降到30000元，基本型面包车更是创下了22800元的全球最低价，600多种长安原厂零配件也紧随其后，价格全面下调，最高幅度达到75%，与长安系列微车车型首尾兼顾、遥相呼应。

　　尹家绪曾不止一次表示，长安作为中国汽车行业的一员，对于推动中国汽车工业健康发展，有着不可推卸的责任。长安树立了“以微为本”的战略，在发展微车过程当中，长安要坚定不移地走循环经济之路，实现企业可持续发展；坚定不移地走新型工业化之路，生产经济型的“国民车″；坚定不移地走自主开发之路，生产拥有完全自主知识产权的中国车；坚定不移地走理性消费之路，引导正确的汽车消费。这4个“坚定不移”，被尹家绪分别概括为“循环型长安”、“节约型长安”、“自主型长安”、“理性型长安”。而致力于微车这种符合中国国情、深受普通老百姓喜爱的“国民车”的发展，则是尹家绪执掌长安七年来的执着追求。

　　“聚焦长安·微车斗士尹家绪”系列报道之二　　六年前的酷暑时节，临危受命的尹家绪执掌长安不过一年，长安之星在清华大学汽车碰撞实验室作了一次公开的实验