南汽将与外资合作经营罗孚新罗孚75后年下线

　　南汽集团董事长王浩良就罗孚并购后何去何从接

　　受本报记者独家专访，这也是王浩良自5月份上任以来首次面对记者。

　　对于罗孚项目而言，市场化运作、国际化运作的程度越高，成功的可能性就越大

　　今年7月，南京汽车集团公司成功竞购英国老牌汽车公司“罗孚”，引起业内和媒体极大关注。在一片热议中，人们最关心的是南汽在这次被喻为“蛇吞象”的收购行动后将如何作为？南汽集团公司董事长王浩良近日接受本报记者专访，首次披露了企业发展战略思路和最新举措。

　　未来罗孚的研发基地和主要生产线都设在南京，国产罗孚75后年下线

　　“566”，这是罗孚项目在南汽的代号，是指南汽集团在2005年6月6日最终做出收购罗孚这一重大决策。

　　在今年4月份，有着“英国汽车教父”之称的百年老厂罗孚汽车公司宣布破产后，南汽战胜国内外多家竞购对手，以5300多万英磅(约9100万美元)的代价从负责破产托管事务的普华永道会计师事务所手中购得罗孚，成为今年继联想并购IBM之后中国企业海外并购的又一个成功案例。

　　“成功收购MG罗孚只是迈出了第一步，要使它真正变成自己的东西，关键是要能很好地消化吸收引进的技术设备。”王浩良说，南汽集团已成立项目决策组和项目指挥部，并从南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯等整车公司中，抽调了一批高层管理人员进入566项目各工作组。同时，通过各种渠道向海内外发布信息，招聘公司总经理、财务总监、营销总监和技术骨干等高管人才。通过对MG罗孚技术的消化、吸收、创新，使南汽不仅能生产出具有一定市场竞争力的自主产品，而且更具有接近国际一流的研发能力。

　　据王浩良透露，未来企业的主要生产线和集团的研发基地都将放在南京。目前，远在英国伯明翰长桥罗孚公司原址的主要设备、生产线将在今年圣诞节前基本拆完。“最先投入生产的是高档轿车MG75，工厂年底就要奠基，基地将放在南京浦口。我们争取2007年上半年能下线，作为给南汽60周年的献礼。” 王浩良说，MG75是英国的国宾车，其投产将弥补南汽在目前在高端市场的空白，现正在向社会征集产品的中文名字。凭借此次收购，南汽将得以在南京形成20万辆汽车、25万台发动机和10万台变速器的生产能力。

　　他说，考虑到国内市场的消费能力，MG TF跑车将留在英国长桥基地生产。同样留在长桥的还有一条MG75的装配线，届时国内生产的部分零部件和组装件将在这里装配、销售。通过MG罗孚在全球的营销网点，实现“走出去”的国际化战略。对此前有媒体援引境外报道称，南汽同意将奥斯汀-希利(Austin-Healey)品牌出售给由罗孚公司前经理人组成的团队——GB跑车(GB　Sports　Car)。王浩良否认了这个传闻：“南汽目前正在寻求合作伙伴，洽谈对象希望得到奥斯汀的品牌使用权。谈判正在进行，但南汽不会卖品牌。”

　　还有可能动大手术的是营销体制。王浩良说：“现在就要开始研究营销问题，要对市场目标和需求，包括上市价位等问题进行调研，确立正确的营销策略。要打开营销被动的局面，首先大力加强对市场的策划和研究，同时需要理顺生产商和经销商之间的关系，现在我们的营销人员和经销商在职能上有些错位，甚至有少数人把企业的资源垄断在自己的手上。这些问题都需要尽快改变。”

　　“关键还是要发挥成本优势”，王浩良表示，由于并购是以破产清算而非资产重组的形式完成的，所以成本比较低。但当今汽车产品的竞争异常激烈，关键的优势在于产品的成本优势。未来企业如果能从一开始就控制好成本，并以技术优势和管理创新控制好生产、经营、销售、财务各项成本，未来罗孚以质量和价格优势来取胜是完全有可能的。

　　王浩良强调：“南汽要以收购MG罗孚为契机，进一步理清企业的方向、思路，从亏损中走出来，依靠技术创新实现扭亏为盈。除此以外，南汽别无选择。”

　　收购罗孚是南汽振兴的希望，我们现在是背水一战，志在创新

　　“收购罗孚是南汽振兴的希望。我们现在是背水一战，志在创新。”王浩良鲜明地表达了企业的收购意图。

　　王浩良透露，早在4年前，南汽就开始与罗孚汽车公司商谈合作，之后经历了合资谈判、与国内企业联合收购等多次洽谈。在竞购企业中实力并不是最强的南汽，能够在激烈竞购中一举获得成功，“得益于南汽的企业信用、低调行事和求实作风”，“当然，省市政府的支持起了关键作用，我们抓住了这一时机，就是抓住了创新发展的重要机遇。”

　　7月22日，普华永道会计事务所发表公告，南汽成功竞购罗孚汽车公司及其动力系统公司(Powertrain)。王浩良将此次收购的成果简述为“14311”：“1”是买了一套完整的企业资产，包括MG和Austin品牌；“4”是得到了4款整车的生产技术和设备(MG75、MG45、MG25和MG TF跑车)；“3”是3个系列发动机(包括2.0L柴油机、2.0L-2.5L的NV6系列发动机以及1.1L-1.8L的N4系列发动机)；还有两个“1”是一整套先进的发动机研发设施和一个汽车自主品牌，南汽将藉此申报建立国家级汽车工程研究中心。

　　“现在整个项目投资30亿，项目全部消化到建成需要100至120亿元。我们花这么大的决心和力量竞购MG罗孚，就是要背水一战，站在高起点、高标准地实现企业的跨越式发展，力争在提高自主创新和科技创新能力上实现质的飞跃，一炮打响自主品牌。”

　　今年5月，60岁出头的王浩良从南京市委副书记、纪委书记的位置上调任南汽集团董事长，入主这家业绩不断下滑的大型国企，颇有些临危受命的意味。

　　王浩良直言，南汽虽已有58年的历史，但近年的落伍却在于观念的落后和长期的自我封闭、缺乏与国际先进技术的交流合作，创新活力不足。以至于曾有中国“轻卡之王”美誉的南汽，在中国汽车业狂飙突进的变革中，在业内的排名由上世纪80年代的前3名跌落至2004年的第11名，当年亏损超过3亿元。

　　他说，中国现在是全球汽车市场最大的一块蛋糕，几乎所有的跨国公司都参与了角逐。在这场竞争中，中国汽车企业最大的弱势是没有自主品牌和核心技术，进入中国的外企利用技术控制国内的合资企业，在未生产前通过财务渠道即提前转移利润(如支付高额技术转让费、零部件加价供应和产品提成等)，造成企业处于亏损或微利状态。我们要不受制于人，必须加强自主研发和自主创新，正是基于这样的思考，南汽背水一战，收购罗孚。

　　运转罗孚至少需要30亿元资金，南汽寻找合作伙伴意在外资

　　“现在一些媒体对于南汽收购MG罗孚持悲观论调和质疑，说我们是蛇吞象，吃下去要拉肚子；说现在是大喜，过两年要变大悲。对此，我们自己的头脑是很清醒的。”王浩良说，收购MG罗孚确实有很大风险，对企业也是一个严峻的考验，但风险中也蕴藏着巨大的发展机遇。最近我们确立“效益南汽、数字南汽、文化南汽、和谐南汽”的发展思路，就是基于这样一个风险和机遇博弈中做出的一种战略抉择。

　　他表示，自主创新事关整个民族汽车产业的前途和未来。以往中国汽车企业都是从国外请进知名品牌合作，现在我们第一次走出去购买世界知名品牌，进而创新自主知识产权。他强调，南汽就是要通过有效整合收购资产、南汽资产和合资企业资产，打一场在逆境中敢于取胜的翻身仗。

　　江苏省副省长吴瑞林也曾表示，南汽竞购成功对中国汽车工业可能是里程碑性质的，藉此形成有自主知识产权的技术平台，甚至开发出自己的技术，转让给别人。

　　而业界目前最关心的问题在于：南汽是否需求合作，谁将与南汽联姻共同开发项目？王浩良表示，为了开发新项目，南汽需要广泛的合作，南汽与一汽、上汽的高层都有沟通，彼此都可以寻求广泛合作。同时，也希望引进一部分外资投入这个新项目。“对于罗孚项目而言，市场化运作、国际化运作的程度越高，成功的可能性就越大。”

　　对于南汽与上汽的知识产权之争，王浩良强调，事实并非外界猜测的那样，南汽最终会与上汽妥善地解决这个问题。此前，上汽宣布以6700万英镑的代价从罗孚手中购得MG75和MG25的平台技术和三个系列发动机的知识产权；而罗孚品牌的所有权则属于宝马集团。

　　“可以肯定的是，南汽绝对不会用别人的知识产权和技术去生产。此外，我们正准备与宝马集团接触，希望能回购罗孚品牌。”

　　谈及未来发展重点，王浩良说：“在做好566项目的同时，南汽将继续深化与菲亚特的合作，开发新品；紧缩战线，加强轻卡等主打产品；同时，还要重点拓展产品海外出口，发展汽贸物流和零部件产业，力求在改革中求生存求发展。”

　　南汽集团董事长王浩良就罗孚并购后何去何从接　　受本报记者独家专访，这也是王浩良自5月份上任以来首次面对记者。　　对于罗孚项目而言，市场化运作、国际