车市话题：“德国制造”VS“中国制造”

　　即便德国汽车在中国市场的表现再不如人意，也丝毫不能影响“德国制造”在人们心目中高品质的贵族形象；即便中国产品在国外市场再铺天盖地，但无法否认，“中国制造”扮演的仍是低端赢家的角色。

　　10月底，美国宣布，它已向世界贸易组织(World Trade Organization)提起动议，希望通过该组织向中国施压，要求中国加强对侵犯知识产权行为的打击力度。这是美国行使很少有成员国动用的WTO相关权利、首次要求中国提供其在打击侵犯知识产权行为方面的具体行动细节，包括对已查处案件的详细描述及对侵权行为采取的处罚措施等。

　　“全球化”、“国际化”这些曾经充满诱惑的字眼儿，如今在中国出口企业听来，变得越来越糟糕。欧盟全力推行环保双指令，让已经在国际市场频遭反倾销袭扰的中国机电产业，又遭遇新的壁垒挑战。同样，国内高速发展的汽车企业准备闯荡世界的雄心，也在跨国公司的一起起侵权诉讼、碰撞实验中逐渐脆弱。“为什么受伤的总是中国企业？”西门子首席技术顾问周小天博士认为，只有改变中国企业在国际贸易市场扮演的低端赢家的角色，才是根本出路。

　　有百年历史的西门子家电是世界最大的白色家电制造商之一，今天，西门子家电被称为在中国市场最成功的国际白色家电品牌。据美林的一份报告显示，西门子家电是内地惟一有盈利的外资跨国家电企业。人们将西门子的成功归于它对内地市场坚定的投资信心以及将这一市场真正纳入其全球产业体系的战略计划。当然，你可以抱怨国外的标准过于严厉，你也可以抱怨游戏规则有失公允，但是，你不可以在全球化大趋势下无视标准的存在，更不可能以 “不知标准为何物”为借口，永远成为低端市场的赢家。一个有力的例子是：“没有任何一个国家像中国这样对节约能源有如此急切的需要。最近20年的经验说明，有效提高节能的方法是颁布更新更严格的标准，这种方法在中国、欧洲乃至世界任何国家都是有效的。”在10月30日经济学与环境问题论坛上，周博士进一步向记者发表了对“企业国际化路径”的观点。

　　如果说，就企业环保规划而言，欧洲的跨国公司为中国企业树立了样板，那么，就对待标准的尊重与坚持，对待企业未来的战略思考，也同样如此。

　　德国汽车素以安全、结实、技术含量高而著称于世，奔驰、宝马、大众等汽车品牌，在全世界众多汽车消费者心目中牢牢树立了其品牌忠诚度。德国大众是进入中国最早的跨国汽车巨头，多年来，大众汽车以皮实、耐用、经济、安全在用户中形成良好的口碑。然而近一年时间以来，大众汽车的市场份额快速下降。尽管宝马一再强调其“全球品质”，也无法掩盖“中国制造”宝马的冷淡业绩。人们说，是德国人的过于严谨与不懂变通造成了德国车在中国的尴尬，但这决不是聪明灵活的中国人就此以为找到自己位置的理由。

　　德国人“死板”，因为他们太在意车型设计上的一步到位，在关乎整车性能的材料、零部件和工艺上从不妥协，把钱都花在了车身结构、底盘等“看不见的地方”。

　　中国人“灵活”，因为我们最讲究用经济型车的价格卖中级车的外形。

　　德国人“固执”，他们对零部件的要求极高，国内的达不到标准宁可进口，而欧元与人民币的比价又一直居高不下，结果成本居高不下，市场价格也无法大幅下调。

　　中国人“变通”，所以多便宜的车都敢造、敢卖，所以低价永远是我们的“优势”。品牌？谁的原始积累不是血淋淋的！

　　掰着手指算算，满打满算中国汽车从无到有再到今天才52年，中国改革开放了21年，中国汽车市场从满眼“老三样”到如今“新N样”，只有两三年。充其量经历了一次井喷，一次回落的中国汽车企业，在经历过风风雨雨、几度盛衰的“前辈”面前，谈什么规律，什么优势，什么是对什么是错，未免为时过早。正如斯堪尼亚中国区总裁何墨池所说：“我不知道中国市场的现在，但我知道中国市场的未来。”而我们这些熟知中国市场今天的企业，要把握中国的未来，恐怕要向前辈们好好讨教一番。不信，看看比汽车业更早步入市场化的家电业，当初的价格混战已经演变成为品牌竞技，当年有过风光的国产“大腕”所剩无几，坚持了多年的国际品牌终于在经历了“不适应”之后成为中国高端家电市场的最后赢家。

　　市场好，利润高，当然可以作为骄傲的资本；当市场回落、一切趋于正常，则该是我们踏踏实实当学生的时候了。

　　即便德国汽车在中国市场的表现再不如人意，也丝毫不能影响“德国制造”在人们心目中高品质的贵族形象；即便中国产品在国外市场再铺天盖地，但无法否认，“中