坚定出口导向战略　韩国汽车已达500万辆

　　韩国汽车行业的生产规模历史上首次步入500万辆时代。

　　韩国汽车行业协会最新透露，在强劲的出口势头带动下，韩国五大汽车制造商今年的生产规模预期将达到创纪录的500万辆。这一数字包括五大韩国汽车厂商的国内销售、出口和海外生产量等。而从400万辆飞跃到500万辆，韩国的汽车业只用了短短一年的时间。

　　现代汽车、起亚汽车、通用大宇汽车、雷诺三星和双龙等五家韩国汽车厂商，今年1月到11月的销售量达到468万辆，其中出口总量达到367万辆。自去年以来，韩国汽车出口以20％的速度增长。

　　预计到今年年底，韩国最大的汽车制造商现代和起亚的销量总计将达到380万辆。韩国第三大汽车生产商通用大宇汽车科技公司预计到今年底销售量可达到110万辆。而第四大汽车商双龙到今年年底的销量预计最高达16万辆。雷诺三星一年前即以43．8％的惊人速度实现销量增长，今年1－11月销量达到10．7万辆。

　　韩国汽车产量中的80％用于出口，只有20％提供给国内市场，业内分析人士表示，这意味着韩国的汽车产业时代正在拉开出口战略型的序幕。韩国汽车今年的出口量达到了260万辆，去年为237万辆；今年的海外生产量达到了70余万辆，去年只有41万辆。

　　为什么韩国汽车产业能在如此短的时间里实现如此大的飞跃？有分析认为，正是出口和海外生产为韩国汽车产业找到了一个增长的突破口。

　　而与此形成鲜明对比的是，韩国国内汽车需求显得相对低迷。自2003年以来，国内需求不旺的局面便一直延续。2003年，国内销量达131．83万辆，去年只有109．36万辆，估计今年的国内销量也基本只维持在110万辆左右的水平。

　　如今，汽车产业已经上升为韩国出口第一、贸易额第一、提供就业职位第一的产业。作为韩国工业最重要的组成部分，汽车工业占韩国总出口额的12．8％；占韩国生产制造业的11．1％；为韩国8％的人口提供了就业职位，如果加上汽车相关产业，提供的就业职位则占韩国人口的10．4％。同时，汽车产业还带动了多个相关产业的发展。韩国已成为世界第五大汽车生产国。这一切不同寻常的改变只经历了50年时间。

　　51年前，起亚汽车公司的成立成为韩国汽车工业的肇端。2000年，韩国汽车生产突破300万辆。由初级阶段的“汽车国产化”政策到后来的出口导向战略，在韩国政府的扶持下，20年间，韩国汽车产业在世界汽车业中迅速崛起，到了1995年，其汽车出口量已经排名全球第六。也正是在汽车业发展的带动下，韩国才在上个世纪下半叶创造了奇迹般的经济腾飞。

　　但到了1997年，亚洲金融危机的暴发沉重打击了韩国的汽车业，汽车企业纷纷濒临亏损甚至是破产的边缘。韩国汽车工业也由此开始进入调整和改革阶段。如今，韩国汽车生产企业加大了研发各项汽车科技的力度，“韩国制造”的汽车正以平价及多元的产品迅速侵入全球各大市场。

　　韩国汽车业人士乐观地估计，随着韩国国内汽车需求的逐步恢复，再加上海外生产进入良性循环，韩国汽车产业规模再上一个台阶，迎来600万辆时代将会很快实现。韩国甚至有产业人士立下了雄心壮志：在2015年，韩国汽车总生产量将达760万辆，其中韩国国内生产520万辆，海外生产240万辆，使韩国登上全球第四大汽车生产国的宝座。

　　韩国汽车行业的生产规模历史上首次步入500万辆时代。　　韩国汽车行业协会最新透露，在强劲的出口势头带动下，韩国五大汽车制造商今年的生产规模预期将达到