管窥2006汽车竞争力走势：成也车型败也车型

　　又到年底。一场又一场轰轰烈烈的“选秀”活动：“年度车型”、“超级汽车”和“消费者最满意车型”等等，把本来波澜不惊的车市推向了一个小高潮。就像娱乐圈里的明星，无论是奥斯卡奖、戛纳影奖，抑或是百花奖、金鸡奖，“一个都不少”。虽说不一定都能获奖，但至少走过红地毯的那一瞬间，有无数镁光灯为之闪光。因此，各个企业都派出了“当家花旦”，以期博个头彩。

　　当然，只要是评选，就会“几家欢喜几家愁”。作为“老兵”，广州本田雅阁、上海通用凯越、北京现代伊兰特、一汽大众高尔夫和东风悦达起亚千里马等，都属于同级别车型中“叫好又叫座”的；作为“新秀”，一汽大众新A6L、上海大众领驭、一汽丰田皇冠和锐志、东风日产骐达等也都星光闪耀、意气风发。

　　正所谓“成也车型、败也车型”，当年广州本田凭借一款雅阁，平地起高楼，成就了中国其他汽车企业难以望其项背的神话；今年来，由于颐达、骐达等新品的出色表现，东风日产也顺利完成了从“灰姑娘”向“白雪公主”的转变。

　　“成功？呵，我才刚起步呢！”

　　周润发的经典台词，成了一汽大众销售老总李武的真实写照。这个善于“王婆卖瓜，自卖自夸”的人物，本身就是奥迪品牌的最好注解，他不仅不吝于夸奖自己的产品，更善于把人们的质疑变成对产品的赞同，因此，在新奥迪A6L被普遍认为定价过高时，老A6和新A6L却同时取得了双丰收；在A4被认为只是奥迪逗宝马玩的工具时，A4却同样卖得红红火火，新A4的上市，更是一副“痛打落水狗”的姿态。

　　奥迪的自恋，与其在中国高端汽车消费市场的占有率是分不开的；而雅阁的自恋，则源于其作为中级车市场“风向标”的地位。“连雅阁都降了？”如果有人说这句话，那似乎就意味着，整个车市的动荡在劫难逃。由于实行“饥饿式”疗法，雅阁一直处于供不应求的状态。也因此，广州本田从不会轻易调整雅阁的售价。

　　相比之下，伊兰特显得务实很多。尽管一直位列同级别车型的销售冠军宝座，但它还是积极“与时俱进”，该降价时就降价，毫不心慈手软。由于采取了积极有效的价格策略，伊兰特在车市最低迷的2004年一枝独秀，成为10万元左右经济型轿车的一面旗帜。

　　因此，北京现代能取得今天的成就，伊兰特功不可没。从产品系列看，在北京现代现有的3款车型中，伊兰特的销量占了近80%的份额，索纳塔和途胜则业绩平平。也正是伊兰特，使得从零起步的北京现代，跃居国内轿车市场前三名。但是，仅凭一款伊兰特，“现代速度”还能坚持多久？北京现代清楚地知道，一款产品包打天下的历史已经过去了。要保持现在的发展速度，培植新的发力点显得尤为迫切，因此，御翔应运而生。“御翔的推出肩负着重要的使命，除了进一步完善北京现代产品线外，还要接过‘现代速度’的接力棒。”业内人士认为，对于北京现代来说，属于低端产品的伊兰特只能完成市场占领的目标，获取较高利润的使命落在了御翔的肩上。

　　同样的问题也出现在北京现代的“同胞兄弟”东风悦达起亚上。上市仅仅3年，千里马的销量就已超过了15万辆，为起亚在中国的起步奠定了良好的基础。只可惜，在后续车型的选择上，远舰成了最大的败笔。这款欲与雅阁、帕萨特分庭抗礼的车型，上市仅20天，就不得不选择“高开低走”的市场策略，从而极大地伤害了品牌形象，并最终影响到销售情况。“赛拉图的推出，是我们整个产品战略中非常重要的一步。”东风悦达起亚总经理李炯根非常清楚，千里马卖得再好，也会被时代所淘汰，如果不能尽快推出另外一款有竞争力的车型，东风悦达起亚辛苦建立的根基很可能毁于一旦。他说，赛拉图的推出，将填补千里马和远舰之间的空白市场，对完善东风悦达起亚的车型体系，起到很好的连接作用。

　　对于一款好车型的重要性，长安福特更加深有感受。作为中国市场后来者的福特，选择嘉年华作为投放中国市场的第一款车型，实在不能不说是一种错误的决定。作为一款经济型轿车，嘉年华在上市之初就颇受争议，甚至有人提出：“福特只是在搪塞中国”。果不其然，嘉年华市场反应平平，在推出的第一年里，实际售价就降了3次以上。

　　就这样，福特进军中国市场的路变得有些泥泞。无奈之下，蒙迪欧提前登场，并以较高的性价比打通中国市场的“经脉”，长安福特终于开始声名远播，2004年也被一些媒体称之为“福特年”。

　　尝到甜头之后，福特终于迫不及待的引进福克斯。作为福特家族最经典的一款车型，福特福克斯在欧洲早已威名赫赫，从第一代福特福克斯1998年在欧洲的成功上市至今，福克斯已获世界车坛大奖70余个，全球年销量超过100万辆。

　　只是，无论是北京现代，还是长安福特，比起上海通用的深谋远虑，他们都只能算是后知后觉。除了在车型上狠下功夫外，上海通用还精心搭建了3大品牌序列，从高到低分别为凯迪拉克、别克和雪佛兰。引进凯迪拉克，赛欧变脸雪佛兰，在去年一年短短的时间里，上海通用成功地对产品战略进行重新布局，其中，凯迪拉克瞄准高档豪华轿车市场，别克品牌针对中高档轿车，而雪佛兰则主打低端家轿市场。

　　今年，是雪佛兰开疆辟壤的一年，从景程到乐骋，再到广州车展全球首发的三厢LOVA，雪佛兰青春、动感的形象已渐渐深入人心。同时，善于产品运作的上海通用也赋予了别克另一层含义。一直以来，别克都是以沉稳、大气的形象出现，但注意，充满运动气息的两厢凯越来了，凯越旅行车也即将在中国投产，这一切都表明，通用要“通吃”中国市场，原来并不是说说而已。

　　民族品牌阵营里，奇瑞也在努力打造自己独特的品牌形象。很难想像，奇瑞有着怎么的精力和能耐：一边扩大生产线，一边研发新产品，还一边打造自己的发动机。今年的上海车展上，奇瑞一口气推出了5款新品，引起了极大的关注。

　　QQ的持续热销，仅仅是奇瑞的一个开端。随着风云、旗云、瑞虎和A520等产品的陆续投放，奇瑞董事长兼总经理尹同耀骄傲地说：“奇瑞要做中国的名片”。其实，对现在的奇瑞来说，走向世界虽然重要，研发和生产出更好、性价比高的车型，站稳国内市场，让更多的老百姓开上真正属于自己国家的汽车，不比什么都强！

　　又到年底。一场又一场轰轰烈烈的“选秀”活动：“年度车型”、“超级汽车”和“消费者最满意车型”等等，把本来波澜不惊的车市推向了一个小高潮。就像娱乐圈