外地车源低价入市质量售后服务无法保障

　　最近，一些丰田、奥迪等品牌的经销商向记者反映，现在有很多外地车进入了北京市场，价格比4S店便宜得多。记者了解到，由于厂家分配资源不合理、经销商销售压力大等原因，一些品牌北京外的经销商，如河北、辽宁、山西等地的经销商通过中间商把车运到北京，然后主要通过亚运村等有形市场进行销售，外地新车的价格往往比北京经销商的销售价格便宜很多。

　　外地新车价格便宜但是能不能买呢？上周记者采访了汽车市场、部分4S店的负责人和一些品牌的北京区域负责人。

　　能买原因价格便宜有现车

　　上周三，记者来到老亚运村汽车交易市场，向一位凑上前搭话的“车虫”问道：“你们有外地的皇冠吗？”“有啊，价格便宜多了，我马上带您去看。”这个“车虫”答道，然后把记者带到了亚市外的“齐鲁院”，记者看到这个小院子里摆满了各种车型，有皇冠、奥迪、雅阁、锐志等。记者问：“指导价39.2万元的皇冠的沙龙型号能优惠多少？”车虫考虑了一下说：“优惠1万，提车时还能再优惠点。”而据记者了解，目前由于北京的经销商车较少，皇冠的优惠幅度只能在4000元左右。

　　在市场上记者还了解到，大多外地新车进入北京后进行销售靠的就是价格低，比北京的经销商的优惠幅度一般高4000元以上，只有这样才能有竞争力，同时北京市场上资源紧需要预订车型，外地新车却有现车，如锐志。

　　不能买原因质量和售后服务无法保障

　　采访中记者了解到，外地新车虽然价格相对便宜，但是其质量、售后服务等很难得到很好的保证，购买外地新车主要有以下一些风险：

　　记者在亚运村采访时，售卖外地新车的“车虫”都表示：“我们的车是用板车从外地拉到北京的，绝不是开过来的。”有位车虫甚至表示：“我们的车从酒仙桥附近卸货，我们可以带你去看。”但具知情人士透露，大部分外地新车进北京时都是直接从外地开过来的并且车速很快，由于新车在磨合期要求车速不能过快，过高的速度对新车会有不同程度的损坏。

　　据北京一个丰田店的负责人介绍，外地新车开到北京后，轮胎通过“美容”处理变得和新的一样，里程表花300－400元找人调动变得和刚出厂的新车相差不多。

　　同时记者还了解到，有些外地新车是事故车，外地经销商进行低价处理，经过维修后仍拿到市场来卖。

　　一般新车的首次保养费用是由厂家提供的，消费者不用花钱，但是购买了外地新车，消费者就要自己掏这笔费用了，据了解，皇冠首次保养的费用大约为306元，首保的费用全国是统一的价格，不会对外地车多收费用。

　　记者了解到，外地新车保养手册的首保联是被撕掉的，据北京的一位经销商表示，经销商撕下首保联后要寄回厂家，为的是证明这辆车是在自己的店销售出去的。

　　记者了解到，虽然外地新车除首保自费，其他的维修保养都可以在北京的4S店做，但是一旦车辆自身出现质量问题，消费者解决起来将非常麻烦，消费者将不得不和自己从没有接触过的外地经销商之间沟通解决，由于不是经销商自己卖出的车，问题的解决会比较复杂。

　　■背景

　　■外地新车为何会进京销售？

　　记者了解到，各地经销商资源分配不均、各地市场情况差别、部分经销商销售压力大等原因是造成外地车进京销售的主要原因。

　　一汽丰田华北区负责人曾庆玉表示：“去年我在一汽丰田华南区工作，很多北京的车到了华南销售，去年一汽丰田供给北京的车源在北京的上牌率只有54.6%，今年我们严格控制了北京的供货，今年的上牌率达到了95％。”据了解，去年北京的经销商销售压力很大，威驰、花冠的优惠幅度很大，而今年由于北京的资源收紧，丰田在京的销售一直处于订单销售的状态，资源的变化使得北京从去年向外地输出车变为今年外地车进京卖。

　　亚运村汽车交易市场商务部副部长且小刚表示：“资源调配不好是外地车进京销售的主要原因，厂家调配不好，难免经销商要想办法自己调剂。”

　　同时一位丰田的经销商表示，外地的一些经销商比北京的经销商得到的车源多，但由于这些经销商所在地方消费能力有限，皇冠的销售情况不理想，为了完成任务把车低价甩向北京市场。奥迪的一位经销商也表示：“经销商必须完成任务，否则返点拿不到，甚至明年有可能不能再做奥迪品牌了。面对压力，一些外地的经销商把车运到北京的市场销售，有的外地经销商就靠北京的市场活着。”

　　■各方看法

　　交易市场：顺其自然

　　亚运村汽车交易市场商务部副部长且小刚表示：“我们对在亚市的外地车销售顺其自然，外地车销售是需要厂家自己管理的，厂家应当考虑切合实际的方法。

　　外地车进北京容易造成价格体系的混乱，让消费者丧失购买的信心。但是有些厂家默认了，采取不支持不鼓励的办法。”

　　经销商：拉下了价格加剧了竞争

　　丰田的一位经销商表示：“外地车增多，导致我们北京的车不好卖，影响了市场。一些车虫把外地新车的价格报了出来，影响了我们北京的销售，我们不得不耐心地和客户解释。”奥迪的一位经销商表示：“外地车分散了我们的客户，有的外地经销商把自己的返点都让给了中间商，结果把北京的价格拉下来了，加剧了竞争，我们比较憎恨外地车但是也没有办法。”

　　厂家：打击跨区域销售

　　一汽丰田华北区负责人曾庆玉表示：“我们非常坚决地打击跨区域销售，很多中间商全国找车源，但一些经销商利用中间商的跨区域销售会让客户满意度下降，有时出了问题都很难找到车源地，在车源上我们尽力让经销商吃得正合适，别给多了糟践‘粮食’。”

　　消费者：优惠幅度高很多人也会买外地车

　　在亚运村汽车交易市场记者采访了正在市场里看车的几个消费者，李先生表示：“外地车如果比北京的车优惠幅度高很多，我也会考虑买外地车，但如果差别在2000元以内，我还是会买北京的车。”殷先生表示：“不管是本地车还是外地车，只要我们能有实惠并且有服务的保证，我都会考虑。”

　　最近，一些丰田、奥迪等品牌的经销商向记者反映，现在有很多外地车进入了北京市场，价格比4S店便宜得多。记者了解到，由于厂家分配资源不合理、经销商销售压