06年车海战上位价格战下位价格竞争仍是主因

　　人们常说“瑞雪兆丰年”，2005年广州车展一年一个台阶的上升姿态和群芳争妍的热闹局面，似乎也足以勾勒出2006年中国汽车市场的若干骨架，或者说是明朗化了国内汽车市场的一些趋势。如果说“价格战”是2005年中国车市的主流和社会关心的热点，那么即将迈进2006年，“车海战”就将代替“价格战”，成为车市新的关键词，而由此掀起的讨论与消费热潮，也恰恰是中国汽车厂商和消费者共同走向成熟、理性的一种集中反映。

　　2005年媒体热衷、消费者翘首以待的“价格战”可谓“犹抱琵琶”，始终局限于小打小闹，不痛不痒之间，让所有“望梅止渴”的人都被实实地戏弄了一把，即使到今天，除了对“波及范围小，影响群体少”的一阵“飓风”留有些许印象之外，人们仍然没有看到预期中大范围、海陆空式的“价格战”。而与此相应，“车海战”则显露端倪，开始吸引大众的目光。截止到今年11月底，车市共计投放的新车达80款之多，以平均每4天一款的速度出笼、更新。这次广州车展上，由北京现代ACCENT(MC)、上海通用LOVA、　奥迪Q7、广州丰田凯美瑞组成的新车“锋线组合”(尚不包括扎堆的年型车、运动版、改款车等)，也让人们看到了“车海战”的延续和迅速蔓延的趋势。2006年，“车海战”上位，“价格战”下位已经不言自明，二者产生的种种连环反应同样耐人寻味。

　　车型的全面开花，多少让经销商和厂家手中多了几张可打之牌。所谓“东边不亮西边亮”，一款车不叫座，另一款凑合(除非品牌价值等于小于零，产品全线崩溃)，总不至于一年到头颗粒无收，血本无归。

　　“车海战”让厂商多了几分面对残酷市场竞争的从容和自信，也大大丰富了市场营销和渠道建设的内容，比亚迪北京销售公司经理刘斌对此深有感触。刘斌告诉记者，比亚迪只有福莱尔一款车型的时候，店里店外都冷冷清清，“销售人员每天就面对一款车型，久而久之，连自己都对产品和公司泄气了。”——没有底牌，就没有底气，比亚迪F3的亮相多少起到了拨云见雾的效果，“客人多了，大家积极性上来了，嘴上也利索了，腿脚也灵活了”——刘斌心里乐了！也许F6和其后的SUV的推出，该会让他们的信心近乎膨胀了。

　　车型多了，降价也开始讲究策略，“以往品牌单一，一打‘价格战’，就意味着利润的全线缩水，大家一哄而上，实力弱点就难免吃不消了。”上海大众的一位相关人士对记者说，“车型较多的品牌能掌握更多价格调控的主动权，譬如牺牲其中一款不太畅销车型的利润，就能形成整体大幅降价的势头。”言下之意，2005年下半年上海大众掀起的“飓风行动”正是对这一策略的实践。因此帕萨特最高降了4.6万，而其他却均在万元左右甚至以下。据说降得最多的帕萨特也只仅限于1.8手动纪念版，而且还是限量。

　　但是，人们也看到，“飓风行动”之后，国内汽车厂商跟“风”者鲜有。与之形成鲜明对比的就是上海通用了。其高、中、低三个品系11款车型的庞大阵线，让通用沧海横流，胜似闲庭信步！2005年，上海通用不但成功避免陷身“价格战”泥潭，更是稳步上升，夺得中国市场份额头筹。当大众中国宣布零利润的时候，我们也已经看到上海通用从逐渐成型的“车海战”中从容不迫，坐收渔利了。

　　“车海战”体现了一个汽车厂商的实力，同样彰显的是一种制胜于无形的高级战略战术(相比较单一的“价格战”)。当看到这一苗头时，不甘落后者已经在奋起直追了。正如记者在一篇文章中写到的“后起的日产也以阳光、蓝鸟、天籁为先锋，颐达、骐达殿后，风雅引而不发，再加上郑州日产的产品系列，日产在华的布局日趋完整；雄心壮志的丰田凭借花冠、威驰、普拉多的持续热销，信心十足地空降皇冠、普锐斯、佳美三个新品。此外，以奇瑞为代表的自主品牌也已形成6大品系(瑞虎、QQ、东方之子、旗云、风云、奇瑞 )……”随着2006年新车遍地开花，“车海战”全面升级，“价格战”怕是要被淹没其中，再也难起波澜了。

　　其实，“车海战”上位也好，“价格战”下位也罢，虽是此消彼长，却有着共同的根源。审视国内汽车市场份额就会发现：上海通用虽自称一举夺下了上海大众年销量的头把交椅，9.5%的份额也只比屈居其下的一汽大众8.6%多出1个百分点左右，而后面紧跟者也有将差距进一步缩小的势头。例如去年正式挂牌成立的东风日产，借助其今年新的价格政策及天籁与颐达一举将其份额由去年的2.3%提至4.7%；同属特立独行的现代与本田，在国内，北京现代稳定在7.6%左右，与传统强家的广州本田不分伯仲。与此同时，自主品牌奇瑞的市场比例从去年3.8%提升到了5.7%，吉利的总市场也稳定在4.4%……可见，如业内人士所言，如此均衡且分散的市场，某个品牌发起的“价格战”已经难以撼动整个行业，“价格战”只是一招鲜而已，现在汽车厂商都变得比以往理智，仓促跟风的价格混战，除了使品牌形象受损，似乎对于市场份额和利润回报于事无补。

　　记者早在9月份就听说北京现代在赛拉图和福克斯上市前后酝酿“价格大战”，结果到今天，记者也没有从官方渠道听到有关北京现代降价的任何信息，惟一的新闻却是本次广州车展上北京现代新车型ACCENT(MC)的闪亮登场！这又为“车海战”上位，“价格战”下位的预测提供了更充实的佐证。至此，我们也不会奇怪大众总裁皮舍茨里德面对来自市场降价的压力时“触犯众怒”式的言语：“宁可放弃公司占有的市场份额，也不能放弃利润。”

　　“车海战”实际仍然是“价格战”的一个变种，直接的降价往往被更高配置更多亮点而价格也更低的新车型替代。傻冒似的把一款车型从20万降到10万，还在沾沾自喜吹嘘自己“平民化”，不是招骂讨打就是无异于放血。我们也由此能够领会大众中国近期抛出“奥林匹克计划”，承诺“2009年之前，向中国市场引进10～12个新车型”的良苦用心了。

　　当然，即使是下位，“价格竞争”也仍是不可避免的一种市场生态。但以何种形态，何种规模出现，却断断不敢寄予“海陆空全行业”的期望了。

　　人们常说“瑞雪兆丰年”，2005年广州车展一年一个台阶的上升姿态和群芳争妍的热闹局面，似乎也足以勾勒出2006年中国汽车市场的若干骨架，或者说是明朗化了国