车市竞争日趋白热化国产新车降价周期缩短

　　上市和降价是汽车行业最常见的两个词，在车市竞争日趋白热化的2005年，新车上市又多又频繁，但是有不少新车上市没多久，就开始大幅降价。这和往年新车上市加价抢购的鼎盛时期相比，显得有些“惨淡”。

　　新车上市，立马降价

　　对于汽车经销商来说，像当年新雅阁上市，在加价3万元的条件下畅销长达半年的好时光已经一去不复返，今年的不少新车上市不出一个季度就开始降价。如赛拉图，8月上市，现在已经有了两三千元的降幅；新马自达6在10月高调上市，现在为了顶住锐志的压力，也不得不优惠1000元；而全新款上市的奥迪A6L顶不住压力，降价近5000元；雪佛兰景程上市仅半年就有数万元优惠，现在售价不到15万元。

　　相比新车型纷纷自降身价，上市时间超过一年的老车型价格却保持稳定态势，第四季度以来，像凯越这样的热门老车型，其最低价格已经在10万～11万元之间徘徊良久，没有出现大幅降价，实际成交价格随着消费者购车热情的波动而不断调整。而宝来、高尔夫、花冠等老车型的价格在今年几乎没有大的波动。

　　难道新车真的不如老车吃香？业内人士指出，其实真正的原因在于市场竞争的激烈，和消费者购车理性的回归。

　　头炮未响，不得不降

　　新车上市即降价的始作俑者是东风悦达起亚的远舰。在千里马获得成功后，东风悦达起亚推出了中级车远舰，当时上市的售价为17万～21万元，但上市一个月后即推出了13.98万元的远舰尊贵版，等于变相降价4万元，但至今仍销量平平。去年8月，东风标致307上市，短短三个月后，在11月22日推出了高达2万元的大降价行动，1.6手动挡车型下探12.98万元。

　　联想到去年底的车市降价狂潮，以及2005年上市新车的降价行动，不难看出目前国内车市竞争的激烈程度。虽然新车是个新鲜的诱惑，但毕竟抵不住同类车型大量上市的冲击。现在国内车市各种尚未停产的合资车型和自主品牌车型多达近百种，按照具体配置细分的话则多达上千款。特别是在小型车和中级车市场，近年来上市新车相当密集。从“老三样”、“新三样”到后来的“精三样”、“超新三样”，家用车市场向来都是兵家必争之地。

　　因此新车上市即降价的行为也最多地发生在中级家用车市场。每一款上市的新车都必须参照已经上市的老车型的价格，毕竟经过长时间的销售，老车型已经在广大消费者的心目中树立起了一个无形的价格标尺，难以接受更贵的。如果新车上市价格比这个标准高，那么很难说消费者会有多大的接受程度，随后的降价也就顺理成章了。

　　新车定价，存在虚高

　　一些新车的降价大多是由于初始定价偏高。事实上，有许多新车的品质的确不差，有些新车全球同步，有些新车外形时尚靓丽，有些新车操控绝佳，有些新车动力强劲，有些新车内装舒适新颖……但这些都不能构成一个定高价的理由。

　　在早期私家车市场，车型选择余地小，求大于供，普桑卖20万元也还提不到车。但现在同类车型多了，厂家若还抱着高价格策略不放，当下很难行得通。在国内市场，消费能力尚弱，价格因素引导了消费的趋势，绝大多数消费者都是为了家庭购买第一辆车，“实惠”二字是许多准车主在选车时每每必提的，价格太高，只能去选择便宜一些的老车，甚至二手车，至于那光鲜靓丽的新车，就等到它降价再说吧。

　　在2003年以及2004年初，一款新车的“保鲜期”一般是半年左右，这已经是一个很短的周期。据业内人士介绍，在欧美成熟市场，一款新车会在3～5年中都保持一个稳定的销量和价格，欧美市场上完善的车型产品线让新车不再奇货可居，更重要的是，欧美市场的初始定价就比较合理。对于国内厂家来说，与其落得价格虚高，无人问津，还不如定一个合适的价位，消费者买得舒心，厂家的销量也有保证。

　　新车上市频率快，但降价的速度更快，对于追求实惠的消费者来说，一款价格透明的老车型也许是更好的选择。

　　上市和降价是汽车行业最常见的两个词，在车市竞争日趋白热化的2005年，新车上市又多又频繁，但是有不少新车上市没多久，就开始大幅降价。这和往年新车上市加