凯越伊兰特价格下探 “越级”挤压威驰

　　上海通用11月销量继续走高

　　中级车市场“领跑者”别克凯越、伊兰特主动调低价格，对新价格区间的车型形成挤压，车市诞生新一轮竞争。

　　昨天，《每日经济新闻》从丰田部分经销商处了解到，由于受到上一级车型凯越、伊兰特降价的压力，威驰的销量难以实现突破。反之，全国乘用车协会的数据显示：上海通用11月份销量继续走高，以32739辆的成绩比10月份的25431辆增长了28.74%。其中，中级车市场的“领跑者”别克凯越继续领先，11月份的销量为15352辆，比10月份的12843辆增长了19.5%，成为上海通用轿车系列的增长冠军，对该公司11月份的销量增长贡献较大。

　　对此，网上车市总监华雪认为：“主要原因是凯越今年3月调价后，性价比已经优于同级车，加上上海通用别克经销商的自主降价行为，价格进一步走低，甚至已经可以与比中级车更低一级的经济型车竞争了。”

　　《每日经济新闻》随后联系上海通用的经销商，发现他们为了获得更大的销售量，已经在上海通用3月份公布的价格基础上进一步自行下调了5000到10000元不等。目前凯越部分车型的价格已经降至11万元左右。

　　“凯越是上海通用的中级车品牌，但从目前的市场价格看，已经接近经济型车的价格了。”华雪分析道，“如丰田威驰，本身级别要比凯越低一级，但由于丰田坚守价格，目前它的最低价10.77万元已与凯越持平。显然在相同价格的前提下，消费者看重品牌知名度和性价比，所以选择凯越的更多。”

　　除了凯越，伊兰特成为中级车“寡头”之一的主要原因也是如此。《每日经济新闻》从北京亚运汽车交易市场获悉，在今年上半年的中级车市中，市场价、厂家指导价和原车价相差最大的就是凯越和伊兰特。也正因如此，威驰的销量与凯越、伊兰特动辄上万量的销量无法同日而语，始终徘徊在每月2000辆左右。全国乘用车协会的数据显示，今年10月份威驰的销量仅为1816辆。

　　事实上，受类似困扰的还有丰田花冠。“虽然花冠是全球的小车冠军，但由于在中国市场，随着其他品牌的价格调整，花冠的竞争对手已不是原来的竞争对手了，君威、帕萨特、蒙迪欧甚至途安，都直接影响了它的销售。”一汽丰田的经销商表示。

　　虽然定位不同，消费群体也不同，但目前中国消费者中绝大多数的购车标准还是价格。“当然对于厂家而言，并非意味着降价才能赢得市场，降价是最有效的促销方式，但也是最危险的，因为降价让出的正是厂家或经销商的纯利润。但问题是，如果不降价，在其他厂家都降价的前提下，坚守价格的厂家就必须有自己的制胜法宝。”华雪说。

　　威驰的新车型已于上周推出，厂家希冀以换代产品赢得市场。但据《每日经济新闻》了解，新威驰仅改变了外观，并未改变发动机等关键部件。对此，华雪认为：“从网上车市对威驰消费者的调查看，大家普遍认为威驰的关键问题在于发动机的改进。”因此他建议，“考虑到威驰所面临的竞争形式，如果厂家坚持不降价，最好寻找合适的机会把发动机改了。”

　　上海通用11月销量继续走高　　中级车市场“领跑者”别克凯越、伊兰特主动调低价格，对新价格区间的车型形成挤压，车市诞生新一轮竞争。　　昨天，《每日经济