深圳：14亿治疗宝安区107国道肠梗阻

　　宝安区107国道三期改造工程展开，2007年完工后可应对20年后交通流量

晶报讯（记者张国防陈宏尹利兵曾振海）记者昨天(21日)从宝安区公路局获悉，备受关注的宝安区107国道三期改造工作已全面展开，各施工单位进驻工地开始施工。据了解，这次改造是107国道宝安段的第三次改造，总投资为近14亿元，工期为24个月，2007年底前完工。改造完毕的107国道将能应对20年后的交通要求。

待改造路段塞车现象严重

据了解，107国道是北京至深圳的国家一级干线公路，在深圳宝安区境内全长31.8公里，也是目前市区至宝安的惟一出路，其东南端通过南头检查站，在特区内与北环快速干道和深南大道相接，西北端连接东莞长安，是深圳西部的主要门户要道，也是深圳市连接珠江三角洲的主要对外通道以及宝安区西部各街道、组团之间最主要的联络通道。

107国道三期待改造路段路幅宽约为36至50米，双向6车道，实际交通量为每小时7000至1万车次，今后仍将以约10%的年增长率增长，但是现有双向六车道的设计通行能力约为每小时8000车次，已处于严重超饱和运行的特大交通流状态，交通流量之大为全深圳乃至全国道路交通所罕见。加之整个路段平交路口多、交通设施不完善、拥堵塞车现象严重、交通事故频发，道路处于超饱和运行状态，改造势在必行。

6车道改为8车道

据了解，107国道宝安段改造工程共分为三期，一、二期分别于2000年和2002年完工通车，均为双向八车道，两侧各设辅道。

107国道三期改造为机场立交至塘下涌立交，长18.7公里。沿线穿越航空城、福永、沙井、松岗，并与十多条现有和规划道路相交。其标准路幅宽75米，主道双向八车道，两侧设辅道和人行道，并加设立交、跨线桥8座；改造现有立交、跨线4座，保留立交、跨线2座（福永大道跨线、新桥立交）。

宝安区公路局有关部门负责人告诉记者，改造后的107国道设计行车速度为每小时60公里，通行能力为每小时10065车次。

这名负责人分析说，从这个服务水平的分析可以表明，107国道的改建标准采用双向八车道是基本符合交通流量增长要求的。近期即2010年道路高峰时段的服务水平能够达到较高标准，中期即2015年道路高峰时段负荷接近饱和，但仍然在道路最大服务交通量范围；远期2025年道路高峰时段处于饱和状态，但与整个深圳市西向通道综合饱和程度相比，其设计能力仍然比较成功。

107国道三期改造“处方”

五大症状

少
断面车道少，现有车道为双向六车道（公路型），不能满足现在每天12万辆的特大交通流量。

混
车流混行，无快慢道之分、进出口无加减速车道、公交车站台在主道旁随意设置、营运车随意停靠、造成快速过境车流和地方进出慢速车流混行，严重阻碍交通。

塞
平交路口多，路口交通混乱：该路段现有平交路段开口共23个，平均七八百米一个开口，其中灯控口5个，路段开口4个，这些路口交通混乱，阻塞，事故频发。

乱
行人无组织，人车混行。人行天桥较少，加之部分路段两侧无人行道，分隔设施不全，造成行人进入车道行走，随意横穿马路，人车混行，互相干扰，既阻碍交通又引发事故。

差
路况差，交通设施和交通管制不健全。部分路段年久失修；全路段信号灯、交通标志等未按标准设置，大部分路段无交通管制措施，造成交通无序、混乱。

五剂猛药
加
增加车道数，设计扩宽主车道为双向八车道，外加两侧各两车道辅道，双向共12车道，车道数比目前增加一倍。

分
组织各类车流分行：主道为快速通过车流，辅道则为慢速进出车流，各类营运车在辅道行驶停靠，避免了相互干扰。

立
立交、跨线桥取代平交路口，全线新增立交、跨线桥共8座；改造完善原有节点立交、跨线桥，全线联络沟通及回头道平均间距为2.0公里。

行
全路段两侧均设人行道，平均七八百米即有一个人行过街设施，在人流密集段，均设有人行天桥。设置行人分隔栏，阻止行人随意跨越机动车道，所有行人、机动车平交路口均采用无障碍坡道设计。

修
对破损路面进行修整，彻底改善原有路况。设置完整的交通标线等各类交通设施，配合交通管制，使交通有序。