解决汽车尾气污染的必然选择:研发新能源车

　　数据显示，全球石油储量仅够再用约50年，能源短缺成为全球问题。到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38 亿吨和2.56亿吨，供应十分紧张。同时，汽车尾气污染问题也困扰着全世界。研发新能源车，是解决这两大问题的必然选择。

　　近年来，汽车能源多元化和汽车动力电气化的发展趋势，正预示着汽车产业技术变革的全面展开。当前国际上发展新能源汽车，有混合动力车、替代能源车和燃料电池车三大主流技术。哪一种将是未来之王？

　　技术

　　从技术的分析来看，三大主流方向都具有节约能源和改善排放的优点。替代能源车是目前许多国家根据自身能源构成的状况已经在应用的技术，利用的是柴油、LPG、CNG等事实上已经为公众熟知的能源，实现的技术难度也相对较低，因此也被部分业内人士称为“准新能源车”。采用柴油发动机和以压缩天然气为原料已经实现商业化运作，其中高档柴油车在欧洲大行其道。以上海大众帕萨特TDi1.9 L柴油轿车为例，可以节省30%以上的燃油，并达到欧三排放水平。

　　所谓混合动力汽车，是指拥有两种不同动力源的汽车。这两种动力源在汽车不同的行驶状态(如起步、低中速、匀速，加速，高速，减速或者刹车等)下分别工作，或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。由于能量利用率由原来的60% －70%提高到了95%以上，混合动力车可以节省近一半汽油，而且几乎没有发动机噪音和尾气污染。

　　氢燃料电池车，称得上是新能源车中最具“未来感”的技术路线，在彻底摆脱稀缺能源束缚和可产业化方面前途光明。氢燃料电池不仅高效、低噪音，而且无污染、无二氧化碳排放。由于氢元素可从多种物质中提取，并可再生，所以已经不能简单用“节省多少油”来衡量，是目前所能看到的最有可能产业化的终极替代能源方案。当然，技术实现和推广的难度也最大。

　　成本

　　与技术的成熟度不同相对应，新能源车三大路线在成本上也有不小的差异。替代能源车，尤其是柴油车，追加成本不多，主要是发动机的改进，而推广LPG、CNG车的，还需要增加一些有特殊设备的加气站。

　　在美国，同等规格的混和动力轿车约比传统发动机轿车贵3000美元，而柴油车则只贵1000美元左右。不过，相比之下，混合动力车虽然造价更高，长远来看更适合城市轿车节能需求，因此近年越来越受各大车厂和各国政府的青睐。

　　氢动力车推向产业化过程中最大的困难就在于成本，从提取氢到储藏可完成足够续航能力的氢，再到气体流道的成型都成本高昂。尽管这些年来由于各厂家的协同努力，成本正以可喜的速度降低，但业内预测，氢动力车要想像传统汽车那样进入家庭，至少还有十年时间。如此庞大的成本，再加上氢的提纯和制取牵扯面很大，需要政府的支持，在这方面目前美国和日本比较积极。在美国能源部与通用的一个有关燃料电池车的合作项目中，通用汽车得到用于为期5年的氢和燃料电池综合项目的资金约9000万美元。

　　从中国各汽车厂家的行动，也可大约看出中国新能源车战略的方向。在柴油车等替代能源车方面，一汽和上汽走在了前列。在混合动力车方面有成果或者有动作的有一汽集团、上汽集团、长安集团、上海华普汽车、东风、奇瑞等，数量众多。而在燃料电池方面，上汽与通用汽车有合作，东风有燃料电池电动客车，比亚迪自主研发、生产了全球第一款锂离子驱动式混合动力轿车。专家将最适合的中国线路概括为：以替代能源车为辅助，在混合动力车方面实现突破，跟踪燃料电池车的最新进展。

　　数据显示，全球石油储量仅够再用约50年，能源短缺成为全球问题。到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38 亿吨和2.56亿吨，供应十分紧张。