时机已经成熟汽车业发展回避不了价格战

　　最近业界有人提出“只有车价稳定，车市才能够稳定增长”的观点，对此，《中国青年报》载文评论，持此观点有些冒天下之大不韪。文章认为，车价能否稳定，要市场说了算，从目前的态势看，降价的市场环境已经成熟，价格稳定不过是部分企业和某些人的一厢情愿罢了。

　　到现在，汽车产销的天平已经严重倾斜，沉淀的库存量再次期待市场“开闸泄洪”。此外，曾经一团乱仗的车市已经分割出不同的阵营，而且差距越来越大。销售不畅的企业面临的不仅仅是业绩不佳，更有出局的危险。这个时候，市场份额被蚕食殆尽的企业不可能坐以待毙，重新占领市场最有效的方法就是降价。另一方面，逐渐积攒起实力的企业出于净化生存环境的目的，也会主动出击。车市延续了一年多的“胶着”状态在岁末终于出现了松动的迹象，汽车价格免不了一战。

　　从最近的降价信息看，其中绝大多数是经销商的促销行为。与以往不同的是，来自经销商的降价呈现出密集型的群体行为。尽管这与年终渠道回笼资金，追求业务量以换取返点有关，但大面积降价对车市的影响深远，并有可能撬动厂家的市场指导价。上周，长安福特宣布，蒙迪欧2.5V6旗舰型的市场指导价调整至23.68万元，降价1.3万元。蒙迪欧上市的时候，业界对其评价很高，甚至认为其26.98万元的售价会对雅阁造成冲击。两年下来，蒙迪欧的市场占有率止步不前，价格却下挫了3.3万元。出于改变市场被动局面的需要，蒙迪欧的此次价格调整正是弱势企业主动出击的最好例证。今年以来，SUV销量下滑最快，10万元左右的经济型SUV更是鱼龙混杂。最近，长城赛骏、赛影在现有价格基础上分别降价7000元和4000元，该公司一位高层称，这个时候推出降价策略是为了打垮杂牌SUV企业，只有这样市场才能净化，主流SUV企业才能良性发展。

　　有人说，价格是一把双刃剑，在刺激市场需求的同时，也戕害了汽车业本身。今年前三季度，全国轿车产量增长17.7%，但15家主要轿车企业利润下降了51.3%。利润下滑只能说明两点：一是汽车业的暴利时代一去不复返了；二是国内汽车企业在规模生产和降低成本上功夫下得还不够。利润下滑的责难不能都推到降价头上。

　　时下的汽车降价更大的作用是增强企业的产品竞争力，并优化市场格局。在规模生产和降低成本上卓有成效的企业将获得更大的主动权，并通过调整价格扩大市场份额。一个不争的事实是，国内仅仅轿车生产企业就达30多家，这在任何一个成熟汽车市场都是看不到的。中国汽车业的发展必然伴随着一系列的重组整合来运行，而现在正是开启这扇大门的时候了。

　　因此，汽车降价不应该再让人“谈虎色变”。说“只有车价稳定，车市才能够稳定增长”，这种观点是割裂中国汽车业长远发展的片面论述。降价并不可怕，可怕的是汽车企业将经营不力的责任归咎于降价，却不从自身找原因。这样的企业，必将被市场所唾弃。

　　最近业界有人提出“只有车价稳定，车市才能够稳定增长”的观点，对此，《中国青年报》载文评论，持此观点有些冒天下之大不韪。文章认为，车价能否稳定，要市