“限小”引起全社会关注小排量将走出冰雪时代

　　上周，对于国内车市来说，“小排量”再次成了点击率最高的关键词。而这次带给我们的不再是没完没了的讨论，而是实实在在的行动。

　　不久前，在“上海石油论坛”上，上海市发改委能源发展处相关人士表示，上海市政府将允许小排量车开上高架道路。相关方案目前正在制订中，估计不久就会正式出台。

　　就在上海表态的第二天，北京市副市长张茅在一档节目中也表示，北京有意给小排量汽车“松绑”。他说，“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策，也正在统一研究中。下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用。”

　　从1998年开始，以小排量车车速低、提速慢、影响交通和有碍城市形象为由，北京、上海相继制定政策“限小”，随后，其他城市也开始纷纷效仿，小排量车就开始了它的冰雪时代。与国外小排量车的风行相比，国内的“限小”实在是和国际潮流背道而驰，尤其在油价居高不下和交通负担沉重的今天，小排量车的优越性也日益凸显。因此，国内的不少业内人士，一直以来呼吁国内取消“限小”禁令，但一直都是“只听楼板响，不见人下来”，没有任何解禁的迹象。

　　年初，国务院总理温家宝就“建设节约型社会”提到了有关一些城市盲目限小的问题，称“限小”不利于国家的整体建设规划。而前不久，湖南师范大学的三名大学生更对此进行了具体的调研。通过暑假具体的实践调研，在题为《建设节约型社会应取消部分城市对摩托车、小排量汽车的歧视性措施》的调研报告中，他们认为：各地禁摩令、禁微令是歧视性的政策，没有法律依据，其结果是直接增加了市民出行成本，人为损害了相关摩托车、小排量汽车产业的利益。同时，将导致更多的燃油等资源被耗费，这并不符合建设节约型社会的发展要求。

　　从国家首脑到普通百姓，“限小”显然已经引起了全社会的关注。如今，北京、上海的行动可谓是顺应民意，而作为全国城市的带头者，他们的行动必将会带领其他城市的跟进。也许，在下个春天，你就可以看到小排量车与春天共舞了。

　　离2008年北京奥运会还有两年，然而熟谙市场之道的人却不会觉得太早，如果按照奥运经济的“前4后3”的现象来开展商业投资的话，2006年无疑是一个争分夺秒、决胜千里的关键年。汽车租赁作为一个季节性行业，无疑受到假日经济、会议经济的巨大影响，而全球奥林匹克盛会——这个足以引发经济“多米诺骨牌”效应的四年一度的世界体育竞技场，同样向汽车租赁行业敞开了大门。

　　上周，对于国内车市来说，“小排量”再次成了点击率最高的关键词。而这次带给我们的不再是没完没了的讨论，而是实实在在的行动。　　不久前，在“上海石油论