下一阶段国内车市将在“快”与“稳”之间抉择

　　尽管一直宣称要“紧紧跟着别人的步伐走”，但丰田的耐力正在逐渐显露。从9月1日起宣布接受预订的丰田锐志，在两个月的时间内，接到了12498份订单，创下了一项新纪录———尚未上市，没有样车却得到消费者如此热烈地捧场。丰田，不声不响地走过了中国汽车市场起步阶段，接下来究竟还能跑多快？

　　中国市场正在渐渐走过初期诸侯割据的时代。不仅丰田，几乎所有进入中国的外资汽车巨头都在加紧步伐，玩命扩张自己的疆界。事实上，当跨国巨头迈入中国市场之后，从未敢停下来自在地喘口气，稍有松懈，优势就将消耗殆尽。

　　欲速则不达

　　最早在中国市场获得成功的大众，20年来，一直是中国乘用车市场上的领跑者。经历了遥遥领先的惬意之后，大众却不得不停下来重新审视自己所处的窘境：去年市场份额下降到28%，今年一季度跌破20%，8月份跌至17%；盈利率早已是负数，今年年底时达到收支平衡就算完成任务，甚至“也不排除出现亏损的可能”；南北两个合资公司产能合计90万辆位列第一，高达15万辆的库存也同样高居榜首。为此，大众不得不推出了“奥林匹克计划”。在这一计划中，与“降低成本40%”同样重要的是，大众终于宣布停止在中国市场豪赌式的产能投资。

　　同样以速度见长的还有北京现代。2004年，北京现代销售144088辆，同比增长176.4%，一步跨入了销售前5名的行列，同时，几乎每3天有一个服务网点建成，因而有了“北京现代速度”之称。因为“速度”而被这样提及的，此前恐怕只有沿海特区深圳的发展。从2003年的5万辆产能，到15万辆，再到不久之前的北京现代工厂改造后的30万辆产能，北京现代的目标是在2010年前达到55万辆的生产规模。

　　虽然今年以来，北京现代平均每月仍保持在销量前列，然而，据其常务副总经理李洪炉称，由于钢铁等原材料价格上涨，北京现代利润比预期要少1.5亿元左右。另一个隐忧是，在北京现代的产品系列中，伊兰特占据绝对主力位置，另一款产品索纳塔则一直表现平淡。去年在北京现代全年大约15万辆的销量中，伊兰特就销售了10万辆左右，而今年二者之间的比例又再度扩大，单月销售比例几乎达到了5∶1。

　　并非是对以“性价比”著称的伊兰特生命力的质疑，当初大众集团不也靠着桑塔纳、捷达包打天下，成就了50%的市场份额？与之相比，2002年车市井喷期刚刚建立的北京现代显然是小字辈，并没有前者多年来积攒的“家底儿”。更何况当初大众一枝独秀的市场环境不再，站在北京现代周围的是通用、福特、丰田等超级巨头，建立在单一产品上的高歌猛进还能持续多久，令人堪忧。现代显然也意识到这一问题，御翔全新上市，北京现代正在努力解开索纳塔这个越拴越死的疙瘩。

　　求稳并非保守

　　如同一部刚刚发动的汽车，因为有着庞大的市场需求和消费能力，中国市场在起始阶段有着强劲的加速度，车窗外风景随之越来越模糊不清，市场也在日趋复杂多元。更多的企业还在寻找着如何驶入快行道。凭借天籁重树位置的东风日产，今年推出了颐达和骐达，以弥补在中档车产品系列的缺失，长安福特则拿出了欧洲销售最好的福克斯，并大打文化营销牌，东风悦达起亚则在千里马站稳脚跟后，拿出了与伊兰特同一平台的赛拉图冲击中级车市场。众多的新车上市伊始的火爆在意料之中，而对巩固各自品牌的地位又能起到多大作用？

　　事实上，在中国市场最让人感到意外的企业是本田。虽然同样是在全球市场强势的日系企业之一，但本田并没有丰田、日产庞大的产品库以及雄厚的资金支持。因此，本田每拿出一款产品不得不仔细的掂量一番。另一方面，精耕细作的产品投放方式，也让本田收益颇丰。从上市之日起，广本雅阁就成为同级车型的标靶，甚至创出过车市加价销售的最高纪录。

　　虽然面对越来越多的同级车型瓜分市场份额，但今年1～9月，广本雅阁仍然销售8.9万辆，列单一车型销售第六位，另一款经济型车飞度也以6.49万辆的销量跻身前十名行列。除了大众旗下桑塔纳和捷达两款老而弥坚的产品外，广本是惟一一个在今年销售前十名内有两款产品的企业。我们还需要广本的销量加上一个注脚———根据商务部发布的数据，去年，广州本田全年利润达到55亿元；今年前7个月，广州本田和上海通用是惟一两家利润超过25亿元的汽车企业。与此同时，广州本田的第二工厂也正在紧锣密鼓地建设之中。值得注意的是，广州本田第一工厂的产能从最初的3万辆跃升到12万辆，足足花去了6年时间，而第二工厂起步设计产能已达12万辆。

　　“跑得快”不如“坐得稳”

　　经历了各个跨国公司跑马圈地的中国市场，各自的势力范围雏形基本显现。除了雷诺外，其他跨国公司已逐渐站稳脚跟。尽管有三江雷诺不成功的先例，但凭借其在全球范围日产-雷诺联盟，以及日产与东风的成功合作为依托，进入国产化阶段只是时间问题。有消息称，雷诺有望在2007年推出第一款国产新车。该款新车很可能是目前雷诺在欧洲市场的王牌梅甘娜系列。

　　通用则在考虑，将其旗下的欧宝品牌引入。一直以来，将凯越、景程等原韩国大宇产品拿来的通用，备受“血统论”的困扰。其新车景程、乐骋的销售与当年凯越、君威的强势相去甚远。欧宝的引入，无疑是通用在中国寻求新发力点的良好契机。

　　无论固守者或者后来者，在尽力的追求速度同时，也在无法逃脱如何坐稳的难题。随着竞争的进一步加剧，市场的资源必然向少数企业集中。即使中国市场规模再庞大，也不可能长期容纳下一百多家整车制造厂衣食无忧的慢慢发展。同时，在这一资源重新分配的过程中，能“坐得住”的企业无疑具有绝对的优势，其庞大市场保有量无论在传递品牌、压缩成本或者扩大后市场利润方面，都将起到不可估量的作用。要“跑得快”已经成为市场的共识，而谁能够真正“坐得住”，则将是下一阶段中国汽车产业这部戏的看点之一。

　　尽管一直宣称要“紧紧跟着别人的步伐走”，但丰田的耐力正在逐渐显露。从9月1日起宣布接受预订的丰田锐志，在两个月的时间内，接到了12498份订单，创下了一