国内汽车直面薄利时代厂商经销商合力渡难关

　　日前，在上海市汽车销售行业协会等单位主办的“2005年汽车销售高级论坛”上，国家信息中心资源开发部副主任、高级经济师徐长明表示，与汽车发达国家一样，中国汽车行业的暴利时代已宣告结束，汽车行业将迎来它的薄利时代。这对习惯于靠暴利过日子的汽车制造商、经销商将是一个全新的课题。

　　国家信息中心对16个目前国内最主要的汽车生产厂家的数据统计显示，16家企业的利润率在2003年为8.7％，而今年1至8月已经下降到3.72％。2003年，这16家企业的利润占整个国内4000多家汽车企业利润的60％，目前，这个比例已经下降到40％左右。

　　徐长明为此开出几帖“药方”。

　　制造商：向纵深发展

　　根据目前的统计数据显示，上海大众今年会将“领头羊”位置，让给擅长市场营销的上海通用。今后，这种排名变化还将更剧烈。在竞争日益激烈的形势下，各个企业要保持竞争优势，需要从传统的制造环节和销售环节向产业价值链的上下游方向纵深发展。为了获取竞争优势的需要，手段也将是全面综合的，而非单一手段；建立于整个产业链，而非某一环节。目前，上海大众、上海通用等都相继开始自己的二手车业务就是一个发端。

　　经销商：双品牌战略

　　过去，汽车厂家一直很强势，汽车经销商背靠汽车厂商的品牌就可以将车卖好。今后，在同一城市、同一汽车品牌的经销商将越来越多，汽车经销商必须塑造自己的品牌，才能继续生存下去。可以说，仅靠厂商强势品牌就能取胜的时代已经结束，今后要实行“两条腿走路”，靠厂商品牌与经销商品牌即所谓“双品牌战略”才能取胜。

　　日前，在上海市汽车销售行业协会等单位主办的“2005年汽车销售高级论坛”上，国家信息中心资源开发部副主任、高级经济师徐长明表示，与汽车发达国家一样，中