“落地完税”政策变局催生进口车商三大变化

　　2004年国家先后出台了取消进口配额许可证、汽车实行品牌专卖以及落地完税等相关政策，当即有专家断言：这些政策的执行，将大大增加经营进口车的成本，从而提高行业准入门槛，导致进口车商进一步洗牌。

　　实际的结果是，在这些政策真正开始实施之前，其所带来的效应就开始提前兑现：实力不济的车商甩货走人，实力雄厚的车商则看好后市，大量吃进；暂时没有拿到进口车品牌授权的经销商则转战国产车市场，希望能够迂回进口车市场；更有进口车商开辟新的财路，做起了进口二手车的买卖。

　　小车商甩货走人

　　曾有华东进口车市场“晴雨表”之称的上海外高桥保税区如今尽显尴尬：顾客寥寥无几的交易大厅和一扇扇房门紧闭的办公室很难再让人联想起这里曾经是一个一年销售进口车1万多辆的汽车市场。

　　“10月1日前就撤得差不多了。”上海柏万年国际贸易有限公司的张耀华站在二楼办公室的门口说。上海外高桥保税区汽车交易市场东区偌大的二楼，只有张耀华一家的办公室开门做生意。“现在还在这里办公的车商不到以前的三分之一。”

　　上海外高桥保税区汽车交易市场创办于2000年，最多的时候有50多家专业进口车商聚集在这里办公，而在整个保税区内，进口车商一度多达数百家。“60%的车销往上海周边地区。浙江、江苏等地的经销商甚至常年在这里驻点。”汽车交易市场的一位工作人员告诉记者。

　　相对于普通的汽车交易市场，保税区汽车市场的优势不遑多让。进口车到岸后可以一直放在保税区，车辆销出，才报关纳税。显然，这种做法对于许多为资金而发愁的小车商来说，具有很大的诱惑。

　　不过外高桥的汽车交易市场因为特殊的政策环境而兴，也因为政策环境的改变而前途迷茫。今年汽车进口配额的取消和品牌专卖，增加了经营进口车的成本，导致进口车商的洗牌。10月1日开始执行的“落地完税”让保税区的进口车彻底失去了保税功能，而这是当初吸引众多车商聚集与此的最主要原因。

　　“落地完税”政策生效后，进口汽车一到岸就需报关，并将立即缴纳关税、消费税和增值税等，税率达65％左右。一辆价格为100万元的进口车入关后，进口车经销商必须缴纳60多万元的综合税。以前，这60多万元综合税可以等到车子找到买主以后才缴纳，而现在到港口就要报关缴纳。

　　进口车市场持续两年的低迷，早就让许多车商对这块市场索然无味，“落地完税”政策的实施使进口车经销商的资金链日渐紧绷。于是不少经销商索性一走了之。张耀华便是其中的一位。

　　张耀华手头还有二十多辆去年进口的汽车，他估算了一下，如果不能在今年年底前卖掉，就必须补缴近300万元的税款。“等手头这些车处理掉，我们不准备再干下去了。”

　　而另一位经销商告诉记者，目前坚守在这里的经销商很大一部分是为了处理手头的库存车，车子处理完毕后也准备走人。

　　效应提前兑现

　　在张耀华抛货走人的同时，同样把公司注册在保税区的另一家进口车商却在大量囤货，仅他们一家公司这一个多月来就吃进了近10辆别人抛出的汽车。

　　这家公司的负责人解释说，“落地完税”的实施，不仅使进口车商的数量减少了，而且也使得经销商流动资金的压力增大，因此订车的时候更加谨慎保守。

　　中国汽车工业协会的统计数字显示，今年1~8月份，全国乘用车进口8.95万辆，比去年同期减少20%左右。而小轿车下跌的更厉害，1~8月份全国只进口了4.44万辆，比去年同期减少了45%左右。

　　外高桥保税区某进口车商刘先生分析，“落地完税”政策实施后，部分经销商因出局抛售库存，进口汽车价格出现了小范围的下跌。但是这部分经销商多属于中小级别的进口车商，货源有限，不至于对市场造成很大冲击；相反，随着经营成本及风险的增加，进口车数量的减少，进口汽车价格估计会出现小幅上扬。

　　“其实现在像奔驰、宝马这样的车非常紧俏，甚至拿不到货。”“落地完税”的效应出尽后，车价有可能会上扬，刘先生博的就是这一把。

　　由于有这些势力的抬托，曾经因为小车商抛货而走低的进口车车价反而开始略有反弹。以丰田大霸王为例，进口车价格从今年五六月份最高44万元开始，一直跌到9月中旬的最低39万元,而“落地完税”后,反而略有反弹，目前稳定在39.5万元左右。宝马730i9月中旬一度跌到了87.5万元，而现在已经回升到了近90万元。

　　部分车商另寻出路

　　部分并不甘心就此退出进口车市场的经销商，开始使出浑身解数，结合原有资源开辟新的业务形态。上海宽福汽车的工作人员坦言，早在汽车相关政策执行之前，他们已经考虑如何转型的问题。

　　他说，大部分进口车商拥有丰富的客户资源和销售经验，转战国产车市场是一个不错的选择。目前他们已经申请了国产丰田的专卖店。等到丰田进口车的业务结束之后，可以马上转而销售国产的丰田轿车。不过他们申请国产丰田专卖店还包含着另一方面的目的：进口车和国产车“两网合一”后再卖进口丰田车。“这是迟早的事情。”

　　这只是进口车商转战国产车市场的一个缩影而已。据介绍，目前宝马以及即将投产的奔驰、广州丰田的授权经销商中，绝大部分是从原来的进口车商发展而来。目前已经有奥迪、通用等品牌开始推广“两网合一”，而奔驰、奥迪、宝马等品牌的并网销售计划也正在筹划之中，转而销售这些品牌国产车的经销商，以后将重新有机会销售这些品牌的进口车型。

　　另外也有一部分进口车商转型从事进口二手车生意。浙江众诚的总经理吴端平介绍，浙江众诚将改变原先只做进口新车的业态，计划将进口二手车列为重要的业务。

　　“进口一辆宝马X5的新车，终端销售的利润不过5000元，而进口一辆这样的二手车，终端销售的利润可以高达4万元。这样的业务你能不心动吗？”杭州汽车城的一位杜姓车商解释说。今年8月，他们公司新辟了进口二手车业务，短短两个多月的时间，就卖了3辆高档的进口二手车，引起了浙江许多进口车商的关注和跟进。

　　“我们总公司正在整合国际以及国内的终端销售的资源，形成一个比较完整的从国外采购、进口报关到批发销售的完整的体系。”

　　2004年国家先后出台了取消进口配额许可证、汽车实行品牌专卖以及落地完税等相关政策，当即有专家断言：这些政策的执行，将大大增加经营进口车的成本，从而提