前三季轿车利润降五成部分车企或淘汰

　　昨日，国家统计局透露，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆，15家主要轿车企业利润下降51.3%。国家统计局工交司专家江源认为，四季度利润降幅将继续减缓，但一批中小轿车企业面临淘汰威胁，四季度很可能会爆发价格战。

　　据国家统计局统计，9月份全国共生产轿车27.02万辆，同比增长53.2%。1～9月份全国累计生产轿车211.31万辆，同比增长17.7%。轿车企业增产不增收，1～9月份全国轿车销量同比增长18%，整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润则下降52.9%。其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%，其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有较大增长。

　　江源在国家统计局网站上撰文分析，轿车企业虽然利润降幅过半，但比上半年缩减了13.5个百分点，预计四季度利润降幅将继续减缓。在接受《每日经济新闻》采访时他进一步解释称，这种减缓与下半年轿车销售情况好转及整个行业利润绝对额没有继续下降有关，因为去年四季度全行业利润降幅很大，今年同比将表现为降幅减缓。

　　对于四季度的价格走势，江源预计，“在上海大众‘飓风行动’产生明显效应的情况下，其他企业已难以无动于衷。”他认为，上海大众“飓风行动”的冲击波9月份仍余波未平，其通过降价促销，8、9月份销量连续环比出现增长，同时减少轿车库存近8000辆，而除上海大众以外的其他轿车企业在8、9两个月却新增库存3万辆。

　　今年5、6月份以后，不少轿车企业上调了生产计划。江源认为，供给增加但市场销量并未明显上升，部分企业销量增加只是市场份额重新瓜分的结果。而未降价企业的销量明显不如已降价企业提升快，四季度将出现明显的价格战。与此同时，全国车市库存增大，部分企业或被淘汰。

　　一批中小轿车企业尽管产销量不大，但仍持续下降，在轿车市场的结构性调整中已逐渐被边缘化。江源解释称，被边缘化的企业将是年产销量在1万辆左右的小型轿车生产企业，现在已经呈现出这种企业会被淘汰的趋势。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺也认同江源的观点。他指出，被边缘化的企业有两种出路，一是改为生产零部件，二是与其他企业合资继续制造整车。由于严禁“卖壳”，这种企业并入大集团的可能性很大，也就是说，不久将出现整车企业之间的重组、并购。

　　昨日，国家统计局透露，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆，15家主要轿车企业利润下降51.3%。国家统计局工交司专家江源认为，四季度利润降幅将