车市“军备竞赛”大众停步之后谁成赢家？

　　据北京晨报报道，上周，大众中国总裁范安德宣布，大众将停止在中国进行产能投资。跨国巨头在中国汽车市场的“军备竞赛”不会因大众的暂时休整而停止，几乎同时，我们就看到丰田增资4.23亿元人民币将广汽丰田发动机公司的产能由30万台扩大到50万台。

　　大众是最早进入中国市场的汽车巨头，产销量都长期雄居榜首，其产能也无人可比。据了解，目前，上海大众和一汽大众的产能分别达到了年产45万辆，堪称国内汽车企业的“大哥大”。然而，2004年，一汽大众共生产了287119辆汽车，仅占设计产能的63.8%，而上海大众的产量达到了347531辆，也不过为产能的77.2%。范安德在上周承认，2004年，一汽大众和上海大众总共销售了64.8万辆新车，但在生产厂和社会渠道的库存总量则达到15万辆。2004年大众在中国的利润率为零。今年上半年两个大众共销售26.5万辆，还不到产能的三分之一。

　　在2003年车市井喷时，大众曾计划增资30亿欧元，将一汽大众的产能提高到66万辆，将上海大众的产能也提到70万辆。之后不久，通用中国也宣布和上汽共同为上海通用增资20亿元人民币，将产能提高到20万辆。在中国市场动作一直较慢的福特也加快了步伐，长安福特在南京又在建设新的轿车基地，将新增产能16万辆。

　　野心更大的是韩国现代和日本丰田。现代已宣称在2008年以前要在中国形成100万辆的产能，目前许多项目都在加紧实施。丰田和一汽目前已有天津、四川、长春三个整车合资企业，已形成产能近30万辆。但丰田又和广汽合作成立了广州丰田，将再形成10万辆的产能，这样丰田在华已形成年产40万辆整车的能力。丰田又宣布，将和广汽集团共同投资19亿元人民币，建设广汽丰田发动机公司二期工程，将产能从年产30万台发动机提高到50万台。

　　在车市的一片扩张声中，大众的紧急叫停，无疑为这股愈演愈烈的产能大战敲响了警钟。据统计，目前在乘用车行业众多厂家这几年的连续扩张已形成近500万辆的产能，而今年预计销量只有300万辆，产能过剩达200万辆。随之带来的设备闲置、人员富余、库存增加等已使利润日渐微薄的汽车企业不堪重负。

　　这时候，大家才意识到，汽车的产能规模其实存在着一个奇特的悖论：产能只有达到一定的规模，生产成本才能降低；但要维持较大规模的产能，又必须负担较高的成本，所以只有在产能与销量相适应时，才能创造最高的效益，盲目扩大产能只能是自掘陷阱。因此，专家认为，跨国巨头在中国车市的竞争已由过去的拼产能转为拼销量、拼品牌和拼服务，但产能竞争并不会因大众的暂停而止步，那些发展势头良好的巨头，如通用、丰田、本田、现代、日产等，还会继续为提高产能投资，因为目前的市场份额还远远没有达到它们预期的目标。相反，一些表现较差的品牌，就有可能调整策略，放慢步子，耐心等待下一次车市井喷的到来。

　　据北京晨报报道，上周，大众中国总裁范安德宣布，大众将停止在中国进行产能投资。跨国巨头在中国汽车市场的“军备竞赛”不会因大众的暂时休整而停止，几乎同