倜傥雅士--试驾一汽丰田锐志REIZ _试驾评测·汽车大世界

图为一汽丰田锐志REIZ外观图片

　　现今的四门房车竞争异常激烈，既要高级商用，又要讲究空间和顾及家人，更要性能和玩乐。锐志说：“我一次过满足你三个愿望！”

　　从2004年底MARK X正式发售以来，不到一年的时间内，一汽丰田便将其引入国内生产，并以锐志作为中文名字。对华很大野心的丰田在华的拓展步伐快得惊人，尽可能快地推出多种车型，以抢占市场！

　　辉煌的过去

　　六十年代末日本经济快速腾飞，国民收入逐步上升，自然对车辆品质的需求比以往要高，丰田看准时机，明白需要适时推出一款介于花冠和皇冠之间的车型，MARKⅡ 应运而生。作为日本成功的四门家庭房车典范，MARKⅡ在上世纪1968年推出以来，共销售了400万辆，这说明了消费者非常接受这款面向富裕阶层的家庭车。MARKⅡ在 1972年的第二代车型上便开始搭配直列六汽缸引擎，这是最能与四汽缸车辆划分档次的其一标准，作为购买MARKⅡ的车主似乎都想告诉旁人，我所处的不是普通家庭。至于当时最高档的皇冠车型又因为过于炫耀，价格也较高而得不到这个人数庞大也相对低调的富裕客户层青睐。

　　从MARKⅡ九代车型发展来看，大致分为两个阶段。第一阶段从第一代至1984年推出的第五代，这段时间内MARKⅡ成功塑造了高档家庭车的风范，特别是第四、五代开始，这款四门豪华家庭车更得到市场认可而大肆热卖，这和突出的性能及良好的安全性分不开。另外值得一提的是，在这期间推出的直列六缸 1G 2000cc引擎直到现时还有丰田车辆在使用。第二阶段从1988年第六代(后文有该车的详细介绍及试驾)至2000年的第九代(最后一代)期间，车辆的体型一代比一代大，空间和性能有着明显的提升，而且兼顾了公务途，为适应不同客户需求而进行不同排量及零部件搭配的车型也繁多起来，但MARKⅡ有一样东西很坚持，就是对直列引擎不离不弃，直到锐志(MARK X)才改用v型引擎。

　　锐志＝MARK X

　　锐志就是MARK X，MARK X也可称之为 MARKⅡ的第十代，于2004年底开始发售。 MARK X是MARKⅡ车系里第一次在日本以外地区销售的车型，一汽丰田将之引进国内天津生产。用锐志命名，厂家想体现车主的特点富有领先时代的洞察力，敢于挑战，拥有远大志向。“REIZ”一词则来自德语，原意是“魅力、刺激”的意思。

　　锐志和其他地区发售的MARK X一样，都具备两台引擎供选择，V6 2.5L和V6 3.0L，选择v型引擎可以令前轮最大限度的前移与紧凑引擎所带来的超短前悬，以及前轮与A柱之间的距离加大所造就的FR前置后驱车特有的长发动机罩造型。变速箱为手自一体式六前速设定，加上后轮驱动的布局，使得锐志保证了高质量酌行驶能力。同时，由于四轮采用了更接近车身四角的设计，最大程度上实现低重心稳定感，整个车体给人一种跃动感，前后车身重量分配达到了54：46。首先推出市场的2.5L 锐志配备了ABS、EBD安全系统，而稍后推出的3.0L在2.5L基础上增加了VSC及TRC等车辆稳定控制系统。

　　谈日常使用

　　合格的日常使用无非就是乘坐舒适、行驶平顺和操作方便，日常使用包括了周一至周五的公务时间以及周末的家庭时间。以锐志来说，典型的中级轿车用于公务适合不过，大气的车身外型和后座极宽阔的腿部空间，用来接载客户不失颜面，同时V6引擎和FR也能增添谈资。下班后的私人时间里，精致的内饰为车主带来轻松亲切感。周末的家人同游，五名家庭成员舒适入座，旅途远了，后座乘客可以调节靠背作半躺状，夜了，LED光源可令车厢内亮如家般温馨，哪怕给小朋友换尿布也会利索些。总之，锐志是可以满足你一星期七一的任何时候使用，不是我给厂家擦鞋，方便换尿布可是太太的意思。

　　打开车门，内饰的用料考究，不同材质的搭配也很具新意，中控台上的铝质饰板与手感很好的塑料件相搭配，加上玻璃成形的排档座，令整个车厢产生现代气质。特别是冷色的铝件和玻璃材料，是丰田汽车(国内车型)内饰上绝无仅有的.丰田这次将以往一贯熟悉的内饰设计完全摒弃，用上大胆创新的材质搭配，绝对值得拍手称快。

　　锐志的座椅很值得一提，两前座椅均为全电动半桶型，包裹力十足。后座椅的坐垫足够宽大，舒适度很高，加上可以调节靠背，想必将来会大受家人欢迎。但中间座位不利成年人入座，由于后驱关系，传动轴占据了腿部空间，中间隆起的部分令中间乘客相当尴尬，脚放两边很不雅观，都放一侧又极不舒服。我想后座应该是被刻意向行李箱方向后挪移，两边座位的腿部空间异常宽阔，一定程度上弥补了上述的遗憾。后来在与工程师的谈话中我们得到了肯定的回答。

　　论行驶动态

　　2.5L V6引擎的输出比我预期的大力，其输出力度和路上普通3.0L车辆相差不远，宁静畅顺的运转很是平稳，动力发放渐进不野蛮，加上六速排档，动力衔接方面无从投诉。一向以来，丰田的四速自排运作已经很精良，转档过程平顺自然，眼前这具新开发的六速自排，其顺滑运作程度相信不用我们多说，境界与欧洲豪华房车水平不分高下。机械运作方面，锐志已取得满分，那么操控又如何?将试驾会“搬”进专业赛场，厂家的信心表露无遗。

　　珠海赛道上的驾控，方向盘传来的信息足够，转动方向的力度也具质感，不像驾驶皇冠般轻飘飘，这是在驾驶感觉上和皇冠明显区别的一环。快速划过弯道，车身轻微侧倾，悬挂很从容地应付车体的起伏，车身由侧倾恢复平稳的过程相对迅速，但不会引起驾乘人员的紧张，淡定自然。同样，减震性能也较普通轿车明显些，轮胎始终能够长时间保持与路面接触，驾驶员的驾控信心也随之上升。一些窄角度的弯内，我们尝试用不寻常的油门深度去催谷车辆，任由引擎欢快运转，后轮依然紧咬路面，车尾没有向外走的迹象，稳定性在高摩擦力的沥青赛道上表现良好。

　　市郊道路上多为水泥铺装的路面，虽然车辆的隔音效果很优秀，但当车轮辗过不平路面引起悬挂跳动时，其行驶质感便没有同级欧洲车来得实在了。但我们都知道，日系车的长处不在此，舒适的操作才是他的精髓所在。来到市区里走走停停，起步和制动都在舒心的状态下完成，引擎低扭明显发放。轻触油门踏板便能将车辆轻松驶前，动力随着右脚的施压而线性涌现，这种线性的表现很有高档车所具备的特性，不慌不忙但又内功深厚。制动能力上，制动踏板给予脚底的感觉实在，一定力度的施压下，踏板下方似乎有股力量在跟你对抗，任凭你使劲踩下，其踏板好象有永远使不完的行程供你差遣，令驾驶者对车辆的制动有更多的信心。

　　被全电动半桶型座椅包裹下，容易令过分活跃的车主作一些不寻常的驾驶举动，FR车型是很具乐趣的，我们也不会轻易放过测试它的机会。由于2.5L版本没有装备车辆稳定控制系统VSC和牵引力控制TRC，在摩擦力低的路面上可以轻易做出横走的姿态来，这种 “轻易”延续了MARKⅡ的神髓，横走(也称飘移)是很渐进的情况下开始的，只要控制好方向和制动便能制止。因此我们有必要也有责任奉劝各位2.5L锐志的车主，由于车辆没有装备车辆稳定控制系统，驾驶时对待油门踏板尽量温柔些，特别是驾驶技术不梢的车主。

　　展望未来

　　锐志是近年国产车中难得一见的全能好手，在兼顾日常易用度和行驶乐趣方面，厂家累积了多年大量的经验。在锐志身上，新技术的应用厂家并无过多保留。如加上具吸引力的价格，相信能吸引那些三、四十岁的各行业精英青睐。虽然截稿时厂家还没正式对外公布价格，依我们估计，其2.5L价格应在25万左右， 3.0L的价格不会超过30万，照这样的价格发售，年轻有为一代没准会蠢蠢欲动呢。

　　图为一汽丰田锐志REIZ外观图片　　现今的四门房车竞争异常激烈，既要高级商用，又要讲究空间和顾及家人，更要性能和玩乐。锐志说：“我一次过满足你三个愿望