Prius曲高和寡混合动力该从公交车做起

　　据解放日报报道，在国家“十一五”规划中，降低能源消耗成为重头戏之一。作为离产业化最近的新一代节能汽车———混合动力车离百姓的生活究竟还有多远？

　　混合动力车利用燃油发动机和电动机配合驱动，省油20%～40%。目前，全球已经大批量生产的混合动力车型仅有丰田汽车的Prius车型，第一辆Prius轿车上市至今7年多，才渐渐形成生产规模。混合动力车由于装配有燃油发动机和电动机两个“心脏”，因而从每一辆车的生产成本来看，必定比原有同型号的现有车型要高，价格当然也高，这使得混合动力车即使能批量生产，市场初期的推广也并不容易。

　　在国外，任何一款新能源汽车的推广，都离不开政府的支持。相关政府部门要在新能源汽车的使用上起到示范作用。在政府采购中向新能源汽车进行倾斜。例如，在相关风景区、著名商业街上，率先使用油电混合动力或氢电混合动力等新型游览车作为短驳工具；在政府公务车中，大胆地使用一批新能源汽车，起到带头和示范作用。

　　同济大学汽车学院院长余卓平教授介绍，政府在消费政策上的鼓励，往往是新型混合动力汽车市场前期能否成功的关键所在。在日本，丰田的混合动力车Prius之所以能逐渐占领市场，其中重要原因是日本政府在购车补助和税收上予以支持。对于每一位购买Prius汽车的市民，日本政府给予2000美元左右的补助，这一补助大约相当于车价的10%，也相当于该车型与普通汽车价格差额的一半，同时，购车者享受减免50%汽车税的优惠。

　　因此，通用汽车中国公司副总裁陈实认为，混合动力车会首先在公交市场而不是私车市场热卖。他认为从混合动力车的市场推广来看，排量大的车型能更加高效地发挥混合动力车的节能效应，其中公交车就是混合动力车市场推广的突破口。在上海，一辆大型公交车百公里平均耗油约为45升，按每天行驶250公里计算，每天油耗为112升，年油耗高达40吨。如果采用混合动力客车，每年单车节省燃油12吨，上海目前有大小公交车1.7万多辆，节省下来的费用将很可观。通用汽车和上汽集团将把第一辆合作开发的混合动力客车投入日常运行，并通过运行了解该车在中国道路情况下的实际驾驶情况，为混合动力客车的本地化批量生产和市场大规模推广做准备。