观察：东京车展凸显我国车展及汽车业顽疾

　　采访2005年东京车展归来，东京车展凭什么能跻身全球五大顶级车展的疑问也找到了答案。与巴黎、法兰克福等四大车展相比，东京车展的展位面积并不占优。然而，鲜明的展品特色还是赋予东京车展不可替代的灵魂。透视东京车展，国内车展以及汽车业的一些顽疾凸显出来。

　　概念车突出新能源替代作用

　　东京车展上展出了多款全球首发的概念车。例如马自达公司推出的概念车先驱，在玻璃车顶后部和后揭门下部配备了透过型太阳能电池系统“透光太阳能系统”。在动力系统方面，由新一代汽油直喷转子发动机“13B－DI”与混合动力装置组合而成的“直喷RE Hybrid”搭载于前后车轴之间，在有效提高功率输出的同时，大幅降低了油耗。另外一款参展的概念车“普利马氢转子混合动力车”，则展示了氢转子发动机车型未来的发展方向。马自达公司社长井卷在车展现场表示，公司计划在未来3年左右的时间，实现这种动力技术的实用化。

　　本届东京车展上，德国奔驰汽车公司展示了最新研制的燃料电池概念车“F600　HYGENIUS”，该车电池组体积比原来的电池组大约减少了40％，可持续行驶距离达400公里；日本丰田汽车公司则推出电动概念车“i－swing”；日本大发汽车公司展出了低燃耗混合动力车“UFE—III”。综合看，新能源对石油的替代作用通过这些概念车展示出来。

　　值得一提的是，东京车展不仅是新能源汽车的静态展示。车展媒体日期间，展馆边的一个小公园里还举行了一个小型媒体试乘会。公园跑道上的车辆全部是面向未来采用新能源技术的高科技车辆。包括奔驰的燃料电池汽车、丰田的混合动力SUV、本田混合动力轿车等。记者试乘了马自达公司RX－8氢与汽油混合动力跑车。驾驶室中，方向盘右下方有一个蓝色动力转换按钮。按下这个标有氢气字样的按钮，汽车就开始以后备箱储气罐中的氢为燃料。在直道上感觉动力强劲，却没有任何排放污染。

　　点评：国内也有企业在车展上推出过概念车，但多强调车子外观的设计突破，“动力模式概念”的突破不够。这应当成为今后国内企业搞概念车开发的一个努力方向。

　　环保节能的小排量车争奇斗艳

　　东京车展上，环保、节能的小排量车争奇斗艳，成为一道美丽的风景线。奔驰公司生产的SMART，雪铁龙公司推出的C2、C3以及铃木公司推出的多款小巧可爱的微型车吸引了各国记者关注。常常是车子前后围满了人，拍照的角度都不好找。

　　点评：记者注意到，在日本公司生产的一些小排量车后车窗上，醒目地贴着该车达到的环保标志。这些外观可爱的小车既能节省能源，又能降低尾气排放。但遗憾的是，假如它们来到中国，在北京却不能上长安街，在上海等80多个城市要受到各种歧视和限制。这种与世界汽车发展方向背道而驰的“土政策”还要在中国存在多久呢？

　　人性化设计比“卖弄”豪华更吸引眼球

　　在东京车展上，汽车的各种人性化设计也非常抢眼，将汽车为普通人服务的主题放大出来。例如丰田公司推出的“i－swing”概念车，可以原地转圈，不用倒车；日产公司隆重推出的“温柔车”，样子像密封舱的驾驶室可以旋转，行驶过程中，司机突然想到什么，需要掉头时，只需转动一下驾驶舱就能向后开；大发公司展出的“mria”，驾驶椅是可遥控上下车的轮椅，大大方便了残疾人士驾车。

　　与这些人性化展示吸引眼球形成对照的是，豪华车阵营却相当“低调”。迈巴赫、宾利放在展场中静静地展示，既没有故意营造的高不可攀，也没有拥挤围观的场景出现。

　　点评：国内车展上，天价豪华车总是最吸引眼球的展品。这些车卖多少钱，被谁买走了成为不少媒体关注的焦点。其实这些为少数人服务的商品不值得浪费这么多笔墨，为普通人提供人性化服务的汽车才是老百姓真正关心的。

　　自主创新能力才是汽车企业的参展资本

　　在东京车展上，一款款展车的背后，记者能感受到国外汽车企业对研发的高度重视。例如马自达公司，在车展期间专门组织全球几大研发机构的首席设计师以及公司负责研发的高层与各国记者进行交流；负责概念车设计的首席设计师在车展现场与观众直接交流。表面看他们展出的是汽车，实际上展出的内核却是公司的自主研发和创新能力。

　　点评：在国内车展上总有一种“空心化”的感觉。因为展台上国内汽车集团的展品大多是合资品牌，真正自主创新搞出的东西太少。在这方面，我们的企业如果没有耻辱感和危机感，就不会有拼博的决心和动力。

　　采访2005年东京车展归来，东京车展凭什么能跻身全球五大顶级车展的疑问也找到了答案。与巴黎、法兰克福等四大车展相比，东京车展的展位面积并不占优。然而，