4年推12款新车救市大众首度开口说赔钱

　　进军中国市场20年之久的德国大众汽车，首度开口说中国业务不赚钱。履新大众汽车集团中国总裁兼ＣＥＯ刚刚三个月的范安德，10月17日接连告诉记者几个令人惊讶的数字：大众汽车在中国的市场份额从50％已经下降到18％；年底之前大众中国的库存要从15万辆降低至10万辆；在中国的业务是零利润甚至是亏损的……

　　市场份额连年下滑

　　业界都认为大众在中国的日子并不好过，但是在过去大多停留在道听途说的猜测阶段，在10月17日的大众中国媒体见面会上，大众中国总裁范安德首度将大众目前的状况公布于众：2004年市场份额从2003年的35％下降到28％，2005年这一颓势继续发展，一季度首次跌破20％，8月份一度跌到了17％；营业利润方面，公司一直在零盈利率之下徘徊，今年的目标是在年底时达到收支平衡，但也不排除出现亏损的可能；截至2004年12月份，上海大众、一汽大众两家合资厂和经销商处的库存总数为15万辆，到今年12月份这个数字有可能降为10万辆。

　　南北大众重新定位

　　此前中国汽车工业咨询发展公司分析师贾新光所分析的“大众目前面临的最大问题是南北大众产品的相似性所产生的内讧”的言论同样得到佐证，范安德表示，大众在中国的两个合作伙伴一汽大众和上海大众的功能已经有了重新定位，即一汽大众未来将生产时尚型和精英型的车型，而上海大众的定位是经典型和典雅型的车型。其意思是说，一汽大众将生产高端车型，上海大众将生产大众化的车型。

　　范安德同时否认了南北大众的营销网络要合并的传闻。他说：“一汽大众和上海大众的营销网络将保持不变，而且将来上海大众还要单独建立ＳＫＯＤＡ的销售服务网络。”

　　在华新投资叫停

　　除了提高零部件国产化的3亿欧元投资在继续执行以外，大众在中国原本追加的投资已经全部叫停。而在范安德看来，提高零部件的国产化率之外，其他的投资都已经不必要了，大众的任务是要把在中国生产的成本降低40％，以更好的价格参与中国市场的竞争。

　　降低成本的手段主要包括：加大国产化进度，努力实现零部件的深度国产化；通过与国内的配套厂协商，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨；上海大众、一汽大众实现联合采购；优化物流、运输方面的成本；加快提高本土开发能力。通过这一系列的措施，大众的目标是在2008年前将成本降低40％。范安德强调降成本不降质量，大众汽车将永远保持“德国工艺水平”的美誉，对质量的要求绝对不能有任何妥协。

　　推12款新车救市

　　一个鼓舞人心的消息，在未来4年时间内大众要把10至12个全新车型投放到中国市场，作为大众在中国复兴的杀手锏。由于大众是中国奥运会合作伙伴的缘故，大众把复兴计划定名为“奥林匹克复兴计划”。最新一款产品将由上海大众在11月初投放市场，目前已基本确定这款车即帕萨特ＧＰ。另外一个车型是将于2007年开始生产Ｓｋｏｄａ品牌。

　　不过也有业内人士对大众的新车型表示担心，比如大众可圈可点的车型在全球也并不多，在中国的捷达和宝来在美国都叫捷达，到中国就被强行拆成了两个车型，不知道这样的事情是否还会继续上演。

　　进军中国市场20年之久的德国大众汽车，首度开口说中国业务不赚钱。履新大众汽车集团中国总裁兼ＣＥＯ刚刚三个月的范安德，10月17日接连告诉记者几个令人惊讶