燃油经济已成用车最大问题柴油车的春天来了

　　在中国汽车市场，汽油车始终无可争议地是惟一的主角。然而，并不是所有的配角都甘心被埋没。在如今燃油经济问题已成用车的最大问题时，一直默默无闻的柴油车如同一个“怀才不遇”者，在经历种种非议和误解后，终于有了成为主角的机遇。

　　柴油车“卧薪尝胆”数年

　　柴油车进入中国市场的时间并不算太短，但前期市场开拓却并不容易。许多国人对柴油车还普遍存有偏见。早在2002年，一汽-大众就已推出捷达柴油车，然而直到今年它才真正进入四川市场，其间经历的艰辛可想而知。随着油价屡次上涨，中国的老百姓对柴油车表现的兴趣越来越浓了。

　　今年年初，一汽-大众成都某经销商全面买断销售捷达SDI，在此前，该公司仅销售少量宝来TDI。据该公司有关人士介绍，柴油车的销售很有波折，在短短几个月内出现了截然不同的两种情形：以前几乎所有客户都是冲汽油车而来，摆在展厅的柴油车鲜有问津；而现在，很多客户是直奔柴油车而来，不少还是专程从外地赶来的。客户对汽油车的热情明显降温了，问其原因，就是图柴油车比汽油车更加环保和省油。

　　柴油车今年“揭竿而起”

　　据一汽-大众的数据显示，2002年，一汽-大众销售柴油轿车仅1018辆；2003年，销售柴油轿车5042辆，销量同比增长395%；2004年，销售柴油轿车15269辆，销量同比增长199%；到今年，据统计，1-8月，已销售柴油轿车11847辆，尤其是捷达SDI，从今年3月以来，更是一路飘红，供不应求。

　　同样，作为国产SUV中较早推出柴油车型的华泰特拉卡也开始尝到了甜头。据四川科翰有关人士介绍，特拉卡推出了2.5L、2.9L柴油车，与轿车相同的是，消费者在选择SUV时对油耗的要求同样也放在了重要位置。从今年7月起，特拉卡柴油车就持续旺销，目前已出现供不应求的状态，全省每月柴油车销量平均保持在30台以上。该人士认为，柴油车已开始承担起特拉卡占领市场的重任，必将成为特拉卡的主力车型。记者也感受到了这其中的微妙变化，以前很少有读者询问柴油车的情况，现在我们却接到大量有关柴油车的咨询电话，在四川各大城市都能见到柴油车的身影。从消费者的变化可以看出，柴油车已逐渐被人们所认识和接受。在全国各大媒体上，有关柴油车的各种宣传也越来越多，这无疑说明，柴油车已开始占据中国车市举足轻重的位置。

　　柴油车“出人头地”在即

　　国内柴油车在经过多年的研究和新技术应用后，现状已与往日不可同日而语。乘用车柴油机化在国际市场已是一种趋势，中国汽车市场将逐步柴油化也是大势所趋。在今年能源消耗大省广东出现严重油荒现象后，有车族都不同程度地陷入了对“能源危机”的恐慌，对即将购车的人来说，省油成了他们考虑的最基本要求。

　　这一切似乎给了柴油车千载难逢的“出头”机会。正如我们所看到的，未来中国的汽车市场，柴油车和汽油车将共同成为中国甚至全球车市的主角。

　　2002年，一汽-大众就开国内汽车制造企业之先河，率先投放中国第一辆柴油轿车捷达SDI。经过3年调研和国产化改造，一汽-大众已陆续推出柴油版本的宝来TDI、奥迪TDI和开迪SDI轿车。该公司有关负责人表示：尽管柴油轿车的春天目前还没有到来，但该公司仍然将开发更多的柴油车车型供市场选择，一定要把柴油轿车进行到底。

　　【新闻背景】

　　中国鼓励发展柴油车

　　9月16日，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京召开《中国柴油轿车发展建议书》发布会提出，现阶段中国应适度发展柴油车，以缓解能源短缺的压力。

　　由于柴油轿车节能、环保的特性，加上《中国柴油轿车发展建议书》的封面是绿色的，很多人把它简称为绿皮书。绿皮书对柴油车节能、经济、环保、安全、耐用、性能好、能够迅速形成规模等优势给予了肯定；同时提出在国内推广现代柴油车面临的一些主要问题，包括国内柴油

　　机技术水平比较落后、柴油供应紧张、政策有待明确、油品质量有待提高、尾气排放标准制定和消费者观念陈旧等。为此，绿皮书建议：

　　□研究鼓励发展现代柴油轿车的政策，在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠。

　　□为解决柴油紧缺的问题，国家可通过宏观调控石油资源的分配。可推广生物柴油等替代能源。

　　□加大柴油车的研发力度，通过引进国外先进技术、合作生产以及自主研发多种途径，提高车用柴油机的技术水平。

　　□加快制定柴油轿车的排放标准并提高柴油轿车排放物检测水平，取消对符合欧Ⅲ标准的柴油车的政策限制。

　　□抓紧柴油按照用途进行分类的工作，制定普通柴油和车用柴油的分类标准。

　　□加大宣传力度，普及柴油轿车知识，提高广大消费者对现代柴油轿车的认知度。

　　此外，最近出台的《汽车工业产业政策》提出，到2010年，乘用车平均油耗要比现在降低15%。这对柴油车的进化和发展将带来很大的发展机遇。据预计，2020年，中国汽车销量应在1400-1500万辆，如果到时柴油车的保有量能达到欧洲轿车保有量中柴油轿车30%的水平，将是420万辆的巨大空间。