从二手车残值看性价比还是欧洲车系最经用

　　目前，许多消费者对性价比存在错误的理解———将性价比(性能价格比)简单地等同于配价比(配置价格比)，配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。其实衡量性价比要从技术含量、产品质量、服务、备件价格、二手车残值等多角度综合考虑。

　　汽车残值：欧洲车系最经用

　　国外的经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从35%到60%，国外消费者在购车时往往会充分考虑残值因素。在“车轮上的国家”———美国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。

　　据美国一项调查显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52%，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5%，而豪华车的平均残值为48.7%；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41.8%的车型分别为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木，几乎没有欧洲车在其列。

　　决定因素：设计领先最重要

　　决定汽车残值的比较决定性的因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。国内的日韩车系最为经济实惠，购买及使用成本均较低，二手车残值也相对较低。美国车系车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值居中；欧系车以设计领先而著称，购买成本相对较高，使用成本居中，但二手车残值相对较高。

　　据不完全统计，目前“老三样”在旧车交易中仍然占到了60%的份额。北方市场捷达、富康的成交量比较大，而南方则是桑塔纳的天下。上海周边及以南地区旧机动车交易中桑塔纳占据了大约一半的份额。

　　业内预测：旧车还数老三样

　　随着新车不断推陈出新，消费者对汽车的更新换代也加快了，二手车市场上也出现了越来越多新车型，记者在二手车市场上了解到，目前在二手车市场保值率较高的新车型也以欧系车居多，如宝来、东风标致307、爱丽舍等等。

　　随着欧3排放标准在北京的施行，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市也开始影响车辆的残值，低环保水平的车辆至少要多损失15％的残值。因此，消费者购买汽车考虑性价比的时候，二手车残值也应当是至关重要的考虑因素。

　　目前，许多消费者对性价比存在错误的理解———将性价比(性能价格比)简单地等同于配价比(配置价格比)，配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。其实衡量性价比