黄金周车市难淘金高档车市迎来饱和竞争

　　在国内商业领域，9、10月份作为一年中最后的销售旺季而被冠以“金九银十”的称号，国庆节期间的7天假期则更被视为销售的黄金周。从历年销售统计来看，汽车市场也大致如此。但记者在对今年“十一”黄金周期间北京车市的调查来看，销售的“金九”并没有出现，“十一”的黄金周也远未出现销售的高潮。倒是10月12日梅赛德斯－奔驰中国有限公司在北京举行新闻发布会，宣布全新奔驰S级轿车在中国上市，拉开其全球同步进入中国的序幕，为“十一“长假后波澜不惊的车市增添了一丝活力。

　　经销商冷暖自知

　　记者在节日期间与节后分别走访了北京亚运村汽车市场与部分4S店。表面看来，黄金周期间的北京车市出现了难得的热闹场面，在亚运村车市甚至出现了摩肩接踵的景象。各大汽车交易市场的反馈也证实客流与平时相比有了大的提高，但实际上客流的增长并没有带来与之对应的销售增长。有些地方出现了一波销售热潮，部分车型出现了供不应求的现象。而有些地方则依然冷清，市场不见起色。

　　据北京上汽首创汽车销售公司的经理助理刘秀芳介绍，国庆节期间看车的人明显比前几个月要多，但却是看的多，买的少。亚运村汽车交易市场商务部经理郭咏也证实了这一点。今年国庆期间亚市的客流量每天在3000人次以上，比平时人气旺，但买车者寥寥。尽管如此，郭咏表示，“兴旺的人气可以培养潜在消费者。”

　　谈到黄金周与平时销售的区别，刘秀芳认为前几年黄金周销售与平时相比还有较大起色，而近两年来黄金周销售与平时相比则基本看不出区别。虽然今年7天长假里除了1日和7日逛车市的人略少之外，其余几天市场内始终比较热闹，来看车的多半是携家带口一大家子人前后簇拥，前一
拨刚走后一拨又来，逛车市成为举家休息的又一休闲项目。既然是休闲，那么真正当场拍板决定的情况就不会多。而在买车的客户群中，又以外地人居多。由于外地人来到车市目的明确，往往是看好车就直接开走了。

　　“看的人多，买的人少。” 刘秀芳总结节日期间市场特点。

　　而夏利夏利经销商、北京万吉祥销售公司的销售代表更是指出，虽然黄金周期间客流量相较平时猛增，但实际销售量增长却并不明显。反倒是节日过完后的8号、9号两天，该店的销量超过黄金周期间销量。

　　在刘秀芳所经销的上海大众旗下的各款车型中，黄金周期间销售显示出强烈的不平衡。中低档的经济型车高尔占据了黄金周期间销量的大半，中高端的帕萨特、途安等车型则销量甚微。

　　根据经销商介绍，在消费者购车中最关心的比较参数中，除了价格、性能、售后服务外，“油耗是多少”成了今年“十一“黄金周被问及最多的关键词。低油耗、小排量的经济型车成为最吸引顾客的车型。

　　而北京汽车交易市场的数据也证实了这一点。在从9月27日至10月10日节日期间的销量排名来看，占据销量前三位的分别是夏利、哈飞和捷达经济型轿车，平均单个经销商的销量都在20－30辆，这3款车销量占总销量比例近1/3。此外羚羊、奥拓、赛欧等也都卖得不错。总体来说，1.3升排量以内的车型由于其价格便宜、经济实用、省油等因素深得家庭购车者的人心。

　　记者在亚市采访时，一位一直在威乐旁边观察的王先生表示，按照自己的经济实力，原来想买辆10万元以上的中档车，但考虑到油价近来不断高涨，国家已经宣布进入“高油价时代”，那为什么不选一辆低排量、低油耗的经济型轿车呢？

　　节日期间，经济型车的得宠反衬出一定的两极分化，部分老车型以及中高级轿车受到冷落。究其原因，以公务、商务用途为主的中高级车在以家庭消费为主的节日市场难有所作为。

　　“金九银十”恐将难再现

　　虽然包括亚市在内的京城各大汽车卖场在黄金周期间赚足了人气，迎来了远大于平时的客流。但在销售统计中，黄金周期间的销量与9月同期相比并没有实质增长。“今年的汽车销售恐怕难再出现‘金九银十’的旺销局面。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示。“前三季度的全国汽车销量增长幅度仅在10％左右，第四季度虽然受个别因素影响，但基本面十分稳定，预计不会发生太大的改变。”从目前销售情况来看，9月份车市销售情况仍较为低迷，黄金周期间销量的微弱增长难以撑起10月份销售猛进的基础。因此，“金九银十”恐将难再现。

　　业内人士认为，车市价格没有像有些消费者期望的那样下调是销售低迷的主要原因。虽然亚市举办的汽车文化节与北方市场推出的“黄金周家庭轿车大联展活动”为原本单调的营销模式注入了新的活力，但消费者所关心的价格促销、优惠购车政策却鲜有涉及。没有价格利益的诱惑难以激发消费者的购车冲动。

　　在记者先后两次的采访中发现，无论是汽车大卖场还是4S店经销商，黄金周期间的汽车价格同往常相比基本没有变化，甚至连必要的优惠促销措施都没有。多位消费者在采访中表示，原来以为黄金周期间会有较大幅度的价格优惠，结果却事与愿违。车市价格坚挺成为阻挠经销商黄金周获取黄金利润的首要原因。

　　其次，部分消费者认为汽车价格会在年底有一定幅度的下调。受去年年底各汽车厂家大打价格战事例的启发，部分消费者认为经销商为完成当年销量，到年底时会对车价有所调整，因此采取持币观望态度。

　　而自年初以来不断高涨的油价及悬而未决的汽车消费税、燃油税调整等政策变化，在一定程度上加大了消费者的持币待购心理。

　　而这种购车观望气氛导致消费者信心下降。国家统计局10月10日发布的季度形势报告显示，9月份，消费者信心指数为94.3点，比6月份回落0.3点。消费者对轿车和商品住宅观望气氛加重成为拉低消费者信心指数的主要原因。其中，认为目前为轿车购买适当时机的消费者只有10％，较6月份降低了3个百分点。

　　另外，购车人群消费观念的理性回归是车市不旺的另一原因。过去观念中汽车是奢侈品，随着近几年汽车逐渐进入普通家庭，以前那种盲目购车，或在节假日排队购车的情况很难再出现。购买汽车越来越普遍化。

　　黄金周期间，银行、税务、车管等部门也随之放假，致使购车后配套服务滞后，结算、办手续都比较麻烦，这已成为制约假日汽车消费的另一大障碍。改善政府配套服务，贴近假日经济实际需要，这需要有关政府部门做出努力。

　　当汽车价格越来越透明稳定，产业政策更加明朗固定，购车者消费理念更加理性成熟，传统的消费旺季即将被理性购车时代所替代。

　　豪华车市场饱和竞争

　　由于希望在黄金周抢占消费份额，大多数厂商纷纷赶在国庆节前发布各自新款车型。9月的第三个星期，甚至达到了每个工作日发布一款新车的速度。在经历了一个波澜不惊的黄金周后，10月12日梅赛德斯－奔驰中国有限公司在北京推出全新奔驰S级轿车，由于没有与其他新车型“撞车”，从而独美于节后汽车市场。

　　作为世界上成功的豪华轿车，截至目前，S级轿车在全球总计销售了270多万辆，占据全球豪华车市场份额高达36％。在中国，截至今年8月底，梅赛德斯－奔驰中国总计销售超过1万辆，其中S级轿车占到50％左右，创下了历史最高水平。

　　目前引进中国的全新S级轿车包括两款车型，分别是S350加长版和S500加长版，售价分别是128．8万元和161．8万元。明年还将引进S600加长版。

　　相对S级，级别稍低的国产奔驰E级也在紧锣密鼓地生产准备中。据悉，第一辆国产奔驰E280将于11月下线，12月上市。国产奔驰E280的诞生表明戴－克集团具备了与宝马530i和奥迪A6L 3.0竞争的利器，国产豪华车的充分较量真正开始。

　　面对来自老对手的进逼，宝马适时推出新3系。相对先期推出的价格较高的豪华版车型，宝马很可能把还未公布价格的低配产品价格拉至30万元左右，以作为宝马在中国市场翻身的资本。通过过去的失败宝马知道，品牌形象，产品销量，二者同样重要。

　　而中国豪华车市场的霸主奥迪在推出新A6 L2.0 T后，更耳目一新地推出了贴近消费者需要的“基本配置＋个性化需求”的订单式销售方式。从此，奥迪形成了从34万元至78万元的国产高档豪华轿车中最为丰富的产品线，努力迎合着从公务车到私人用户的各种需要。

　　而已经确定将在长安福特南京工厂国产的沃尔沃S40将于明年投放市场，作为沃尔沃系列的入门车型，S40和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4处于同一级别，更加剧了本已让人眼花缭乱的豪华车市场竞争。

　　在国内商业领域，9、10月份作为一年中最后的销售旺季而被冠以“金九银十”的称号，国庆节期间的7天假期则更被视为销售的黄金周。从历年销售统计来看，汽车市

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