副董事长黄小平离任动荡南汽欲辟新思路

　　在南京汽车集团一系列人事变动的铺垫下，执掌南汽将近20年的黄小平最终被调离原职。有业内人士称，黄小平退出南汽的历史舞台，是南汽近来频繁的人事变动中最为重要的一环。

　　据悉，离职前任南汽集团党委书记、副董事长的黄小平将出任江苏省经贸委副主任，今年5月刚上任的南汽集团董事长王浩良兼任集团党委书记。这意味着南汽集团的黄小平时代宣告终结，重新进行战略布局的南汽即将迎来新的发展契机。当然，南汽多年累积下来的弊病不是一时半会儿就能根治的，而且那些错过的发展时机也已经“失不再来”，因此，这是否真能成为南汽集团发展的拐点，目前断言还为时尚早。

　　体制问题是没落的根源

　　毫无疑问，黄小平在南汽过去的发展史上是一个相当关键的人物。早在上世纪80年代，黄小平就开始担任跃进汽车集团的总经理，后又出任南汽集团董事长、总经理等职。

　　在黄小平执掌期间，南汽经历过辉煌，但是也遗憾地屡次错过发展良机。所以，在中国汽车工业迅速发展的时期，南汽却总是裹足不前，被昔日的竞争对手远远甩在后头，最后不得不在亏损线上苦苦挣扎。据悉，2004年南汽的亏损额达4亿多元，在汽车集团中的排名也从80年代的第5位降到了第11位。

　　曾经以生产跃进牌轻型卡车在业内扬名的南汽，如今早已风光不再，危机四伏。南汽的经销商认为，是管理团队的发展思路和管理风格束缚了南汽的发展。因为对企业来说，人才是最关键的。但是，南汽在发展过程中，并没有建立起一套选才任贤的用人制度，也没有培养出一支能为企业发展贡献智慧和力量的团队，企业的管理者也普遍缺乏战略眼光，所以总是白白错过发展的大好时机。

　　虽然跟多家跨国公司都谈过合作，但都无疾而终，南汽最终还是选择了意大利菲亚特。可是成立3年来，南京菲亚特在市场上已明显呈现疲态，销售高层人事频繁变动，中长期的战略计划也难以制定实施。据悉，2004年南京菲亚特的销量仅为2.66万辆，同比下降了27％，亏损达3亿元。今年，南京菲亚特的市场份额也一再下降，呈现持续亏损。与此同时，同样处于亏损危机之中的合作伙伴菲亚特集团也开始质疑南汽，经过走马灯似的换帅以后，今年8月，意大利人马思博出任南京菲亚特首席执行官，最终取代了原任总经理苏同昌。

　　据有关人士透露，在南汽四大汽车板块中，惟一能给企业带来较多利润的只有南京依维柯项目。早期的英格尔项目做砸了，现在的菲亚特项目陷入低迷，而在南汽分别与波导、夏新两个民营企业合作失败后的残局上建立起来的南汽新雅途，也没有什么更大的发展前景，其他小项目更是乏善可陈。仅靠依维柯一个项目的成功很难拉动整个集团的发展。而且由于企业长期处于低迷状态，没有合适的项目练兵，也导致了企业发展的后劲不足。

　　虽然管理团队负有不可推卸的责任，但追根究底，南汽的没落还是体制的问题、历史的悲剧。“如果是一个体制健全的现代企业，一把手的调换很正常，但是黄小平在任的时间太久，这反而不正常了。”此外，由于历史的原因，南汽的归属问题一直很模糊，所以无法得到相关的外部扶持。尽管南汽很早就暴露出发展思路和管理方式不得当的问题，但是由于体制和历史等种种原因，没能得到及时的修正，才致使南汽把病情拖得太久，现在早已是病入膏肓，难以根治了。

　　欲重施战略布局

　　今年5月，在南汽集团第一届董事会第八次会议上，南京市原市委副书记、纪委书记王浩良当选为南汽集团新任董事长，黄小平则降为副董事长。这是南京市为重振南汽所迈出的重要一步，虽然来得有些迟，但也给正陷在僵局中的南汽注入了新的活力和发展希望。

　　对抛下官职、孤注一掷投身南汽的王浩良来说，他所面临的将是更大的压力和挑战。随着黄小平的离职，南汽原管理团队的做法已被全盘推翻，王浩良被寄予了很高的期望。没有任何汽车背景的王浩良一上任，就必须进行大刀阔斧的改革，不仅要收拾历史留下的摊子，还要开拓新的项目以寻求发展的突破口。虽然王浩良的政府背景和人脉资源确实有利于调整南汽与地方政府的关系，提高企业的办事效率，但是盘活现有资源，为南汽寻找到一条适合自己的发展路子，才是摆在他面前最艰巨的任务。

　　在王浩良的积极推动下，南汽成功实施了对英国罗孚公司的收购，业界一片哗然，各种猜测纷至沓来。南汽是否有能力消化罗孚？收购罗孚是否真的能够盘活企业的存量资产，帮助南汽实现发展自主品牌的宏愿？对这些问题，业内普遍持观望的态度，此举对南汽是福还是祸，目前也还无从下定论。

　　9月初，南汽又与马来西亚石油公司、香港星际集团共同签署了就开发利用“马石油”E01发动机在中国商业化的合作意向书，并流露出打造自主品牌、进军中高档轿车市场的想法。但一位业内资深人士认为，以南汽目前的状况来看，搞中级车也是凶多吉少，因为中级车的客户都是经济能力较强、对产品品质要求较高的人群，一个新的品牌要想取信客户并不容易，华晨就是前车之鉴。

　　但是不管怎么样，南汽终于迈开了改革的步子，虽然危机重重，但在南京政府的扶持下，南汽已经开始转变思路，重新实施战略布局了。如果新任领导班子能探索出一个正确的发展方向，并准确把握发展时机，南汽仍有生存和发展的希望。

　　仍有多道难题待解

　　对急于摆脱泥沼的南汽来说，人才、资金、技术和时机都是非常重要的支撑。诞生于1947年的南汽是一个老国有企业，它也和其他老国企一样，存在严重的人才流失现象。据一位熟知南汽的人士介绍，黄小平时代的南汽“任人唯亲”，很多人才因为得不到重用而离去。现在，南汽要想走出困境，就必须依靠一支充满战斗力且富有智慧的团队。尽管南汽已经调换了国有企业里最关键的一把手，但是缺乏成熟的人才体系仍是南汽的一根软肋。

　　除此之外，资金和技术也是南汽的瓶颈。中国汽车企业普遍的做法是借助外力，寻找实力雄厚的跨国企业作为合作对象。但是经过几年的发展，世界主要的跨国企业在中国的战略布局已基本成型，再在其中寻求合作伙伴几乎是不可能的事情。已经多次错过良机的南汽，如何才能解决目前的资金和技术难题，这也是王浩良上任后首先需要突破的一道难关。

　　以南汽目前的状况来看，推一个新项目并不是一件容易的事情。既然与势力雄厚的跨国企业合作已经没有什么可能性了，南汽似乎只能从发展自主品牌做文章，即便南汽能解决人才、资金和技术等难题，它也还必须经受严峻的市场考验。顺应中国国情的经济型、紧凑型轿车项目都已支撑得如此吃力，更不要说市场风险更大的中级车市场了。车评人钟师认为，对于目前的南汽来说，首先要考虑的不是怎么做大做强，而是要想办法充分利用南京的地缘优势，与国内企业在不同的方面开展不同程度的合作，盘活现有资源，先度过难关，再来谋求更大的发展。

　　南汽要想突围仍面临多道待解的难题，新领导班子的重新布局也尚未明朗，南汽的厄运最终能否被化解还是个未知数，但至少随着南汽划归地方省市所管，其归属问题已逐渐理清，南汽的前途和命运也得到了地方政府的高度关注。不过，要想重振“跃进”雄风，南汽还有一条长远而艰辛的路要走。

　　在南京汽车集团一系列人事变动的铺垫下，执掌南汽将近20年的黄小平最终被调离原职。有业内人士称，黄小平退出南汽的历史舞台，是南汽近来频繁的人事变动中最