高不成低不就拿什么来拯救宝马新3系?

　　9月10日，宝马五代三系列在比国外晚了将近半年后，终于投放中国市场，不但车身尺寸相比上代有了明显的提高，而且动力和配置也做足了功夫，堪称是宝马三系列经典传奇的延续，不过似乎这次德国人还没有吸取四代三系列上市后叫好不叫座教训，很有可能会重蹈四代三系列在中国市场一年内跳水跌价10%的覆辙。

　　首先，定价过高

　　此次在华上市的宝马五代三系列，分别是36.5万的320i、44.5万的325i以及以进口形势上市的55万的330i，虽然这个价格相对于上一代三系列刚上市时的定价已近便宜了很多，但是仍然保持着与国
外同型车型5到10万元人民币的差价。

　　以进口车价一贯走高的日本市场为例，新款五代宝马三系列轿车的售价分别是：320i顶配4040000日圆；325i顶配5300000日圆；330i顶配不过才6350000日圆，折合成人民币分别是320i顶配29万上下，325i顶配38万上下，330i顶配只有46万上下，更不用说车价公道的北美市场了，如此的高价不得不让我们由衷的钦佩宝马公司对中国人购买力的超强信心。

　　那些真心准备购买宝马车的粉丝，买车前恐怕要先想一想自买回来的宝马是不是特制的，到底比欧洲、北美、日本的宝马多了些什么？以至于含金量如此的大幅度的上涨。

　　透过高高在上的定价，可以看出，宝马的意图很明确，就是在五代宝马三系列上市之初，通过高售价，获得最大的利润，然后再通过降价以维持销量。所以，现在去购买宝马五代三系列，无异于白白浪费自己10万元的血汗钱。

　　有传言说，宝马会陆续在中国市场投放减低配置的五代三系列轿车，从而压低宝马入门车型的售价。可是，以这种形式降价，从本质上讲，就是在歧视购买宝马车的客户，在降低价格的同时，车子的价值也在下降，如此降价，性价比是没有任何改变的。更何况，宝马相比其他日系运动轿车在配置上本就没有什么优势可谈，如此降价，反而把决胜的筹码送给了竞争对手。

　　其次，品牌定位模糊不清。

　　在宝马作为纯进口品牌在中国地区销售期间，购买宝马的消费者多是一些堪称金领、钻石领的绝对富人。他们眼里，宝马代表了自己的社会地位。自从宝马国产以后，30多万的宝马已经不能满足这些人膨胀的虚荣心，宾利、法拉利、玛莎拉蒂或许更能符合他的身份，而对于即将成为宝马新的购买人群的高级白领们，宝马的品牌有些太招眼了，而价格也显得有些不大理智，更何况半年一大降，三个月一小降，让宝马身上的光环尽失。以至于宝马在中国失去了赖以生存的稳定的客户群。这是造成上一代宝马三系列在中国滞销的另一大原因。

　　留给宝马准备的时间已经不多了。今年年底，新奥迪A4将在一汽奥迪下线，明年年初，日系运动型豪华轿车即将大规模进入中国市场，无论是本田旗下的讴歌，丰田旗下的雷克萨斯，还是日产旗下的无限，都堪称豪华运动轿车中的经典之作。而且更重要的是，从几乎和宝马第五代三系列同时上市的丰田锐志的定价上来看，日系厂商的定价与国际价格更接近，也就会更加诱人。宝马的最强对手，奔驰明年也可能在中国投产全新的C系列轿车，到那时，宝马在中国市场将像北美市场一样在与日系豪华运动轿车的短兵相接同时，面对同样来自欧洲的奥迪和奔驰的肘击。

　　其实，像奥迪这样的品牌在北美、在欧洲是无法和宝马与奔驰相提并论的，奥迪的价格在北美与雷克萨斯基本持平，是绝对平民化的豪华车，而在中国奥迪甚至可以比宝马买得更贵，定位也与宝马站在了同一起跑线上。

　　宝马也在困惑，是卖的更贵一些，从而和奥迪拉开差距呢？还是摆正心态，脱掉面具踏踏实实的来做真实的宝马呢？现在，真正想买宝马的人，只能看着宝马流口水，买的起宝马的人觉却得宝马还不够金贵，这便是宝马的尴尬，高不成低不就的尴尬。

　　说到底，宝马怎样才能跑得上道儿呢？丰田的锐志就是一个好榜样，质量优秀的产品与合理的价格是可以画上完美的等号的，定价合理的宝马，一定会让宝马的粉丝们对它的爱更加深厚，那么，还有什么敌人是可怕的？

　　9月10日，宝马五代三系列在比国外晚了将近半年后，终于投放中国市场，不但车身尺寸相比上代有了明显的提高，而且动力和配置也做足了功夫，堪称是宝马三系列