江铃汽车“碰撞”安全危机 TUV为陆风平反

　　对于江铃集团市场总监梁波来说，2005年的“十一”长假过得并不轻松。10月6日，就在绝大多数中国人休闲度假之时，梁波来到了荷兰海牙，与江铃陆风汽车的欧洲代理商LWMC公司一起召开新闻发布会，公布了德国技术检测协会(TUV)进行的陆风车碰撞测试报告。报告显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。

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9月29日，江铃进行了一次公开的欧洲标准碰撞测试

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测试报告显示，陆风完全符合安全标准

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江铃汽车“碰撞”安全危机

　　江铃此举是为了回应在最近一个月里欧洲媒体盛传的陆风安全性能差的说法。LWMC公司总经理比富尔特表示，此次由德国权威的技术检测协会在德国法兰克福进行的测试，是严格遵守欧盟法规要求的，结论是“陆风车的安全标准完全符合现行的欧盟标准”。也就是说，陆风车是“安全的”。

　　江铃的做法也吸引了包括吉利集团、华晨汽车等中国汽车企业的目光。因为，对于这些准备进入欧洲汽车市场的中国企业来说，陆风的遭遇是整个中国汽车在欧洲销售面临的共同危机。

　　■起因江铃陆风陷入“碰撞门”危机

　　事情的起因是全德汽车俱乐部(ADAC)在9月中旬公布的一纸碰撞测试报告。当时，正值法兰克福国际汽车展期间，刚刚进入欧盟市场销售的江铃陆风正在车展上大作宣传。这时，全德汽车俱乐部(ADAC)突然公布了其为陆风所作的一份碰撞报告。报告中，陆风的安全性能极差。全德汽车俱乐部甚至认为，陆风是其“近20年碰撞结果最糟糕的车型”，只是“徒具其表的样子货”。

　　此言一出，舆论哗然。因为，成立于1903年的全德汽车俱乐部(ADAC)在欧洲是非常有影响力的组织。该组织的一个主要工作就是不定期地对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。可以说，ADAC的这样一份测试报告几乎把陆风汽车推到了悬崖边上。这时，有媒体形容陆风在欧洲是陷入了“碰撞门”事件。

　　一直对安全非常重视的欧洲汽车界也借机而起，纷纷表示，价格低廉的中国汽车安全性能值得怀疑。随后事态发展对陆风越来越不利，以至欧盟的有关部门也站出来表示要对陆风汽车展开调查。在10月6日的欧洲议会听证会上，欧盟委员会副主席费尔霍伊根也表示，将调查中国汽车是否以小批量进口，而获得欧洲某一国监管部门的同意得以绕过欧盟安全标准。

　　■回应江铃陆风委托TUV重作测试

　　对于全德汽车俱乐部公布的测试报告，江铃颇为震惊。江铃表示，全德汽车俱乐部事先并没有与江铃汽车以及其欧洲代理商联系过，此次测试是在江铃不知情的情况下进行的。

　　江铃的欧洲代理商对ADAC的做法和测试的结果也表示不解，并暗示全德汽车俱乐部的做法别有用心，目的是为了阻止中国汽车进入欧洲市场。

　　据悉，自从今年7月4日陆风第一批200辆车进入欧洲市场后，由于其售价便宜，只有1.5万欧元，比日本的同类车型还要低20%以上，因此，很快就销售一空，并引起了欧洲舆论的广泛关注。而全德汽车俱乐部就在第二批500辆陆风车抵达欧洲之前和法兰克福车展期间，发表这份极端负面的报告实在太过巧合。

　　江铃汽车的母公司长安汽车集团的董事长兼总裁尹家绪则更是认为，这是欧洲车界搞的“阳谋”，原因就是中国汽车在欧洲具有强大的价格竞争力，而有意识地搞非关税性壁垒。尹家绪还提出质疑：“为什么这个报告的公布时间正好是陆风在欧洲宣布明年要销售2万辆之后，而且正好选择陆风参展法兰克福车展的时机公布？是欧洲的竞争对手感到压力了吗？”

　　同时，尹家绪认为，全德汽车俱乐部在认证过程上存在问题。一个以赢利为目的的汽车产品认证机构，一般来说，是不会在企业未交费的情况下，主动给产品提供相应的碰撞实验的。而此次对陆风的认证则是在江铃陆风以及欧洲的总代理毫不知情的情况下进行的。

　　全德汽车俱乐部对于尹家绪的质疑也进行了回应，明确否认背后受人指使。不过，其也承认，全德汽车俱乐部的安全测试要求要高于欧盟的法规。例如，欧盟法规是在56公里/小时的情况下进行碰撞，而ADAC则是在64公里/小时的情况下进行。

　　不管嘴仗打得如何，“碰撞门”事件还是对江铃陆风产生了很大影响。于是，9月29日，江铃的欧洲代理商正式委托德国技术检测协会(TUV)进行了一次正式和公开的欧洲标准碰撞测试。包括测试专家、技术专家均到测试现场。测试结果显示，在欧洲标准的规定下，陆风汽车都能很好地保障驾乘人员的安全。同时，江铃也表示，今年在欧洲销售1500辆的目标不会改变。

　　■反思中国汽车企业出口要引以为戒

　　汽车业内分析人士认为，此次陆风遭遇的“碰撞门”事件并不是孤立的，拓展海外市场的其他中国汽车企业都要引以为戒。

　　欧洲的主流媒体认为，中国汽车目前在安全技术、设计研发能力等方面水平还不高。有的媒体在驾驶测试中也表示，陆风存在着车身摇晃、转向模糊等问题。此次，“碰撞门”事件打击的不只是陆风，而是整个中国汽车的欧洲形象。

　　业内人士认为，不管“碰撞门”事件背后是不是有欧洲汽车企业指使，中国汽车企业都应深度反思。由于我国的安全法规比欧洲要松，因此，中国汽车的整体安全性能的确有待提高。例如，欧洲消费者就不理解为什么售价2万欧元的中华轿车没有装备ESP(电子稳定系统)。中国汽车要想大批量出口，就必须要完全满足别的国家的技术要求。

　　对于江铃集团市场总监梁波来说，2005年的“十一”长假过得并不轻松。10月6日，就在绝大多数中国人休闲度假之时，梁波来到了荷兰海牙，与江铃陆风汽车的欧洲