品牌管理办法即将出台汽车经销商两极分化

　　又临“十一”黄金周。在许多商家热切期盼的时候，车市却面临着“生存还是死亡”的哈姆雷特式命题。根据今年4月起施行的《汽车品牌销售管理实施办法》的要求，10月1日之前，“汽车供应商应当对在本办法实施之前设立的汽车销售企业进行确认”，这意味着未获汽车制造商确认授权的经销商将无法继续售车。

　　年初的统计数据显示，在上海登记注册的1000多家汽车销售商中，有近八成是未获得授权的二级经销商；在长三角地区19个城市约20个主流汽车市场，获得品牌授权的经销商仅占45%；全国3万余家汽车经销商中，厂家授权的特许经销网点(含4S店)只占7%，而93%不“在编”。

　　杂牌军集体关门

　　上海市沪太路上的一家杂牌汽车经销公司刚刚关门大吉，偌大的展厅内空无一“车”，大门显眼处贴着招商的告示；转道至汽车销售店比较集中的中山北路及金沙江路，不少店里空空荡荡，门可罗雀；而在此之前，著名的上海吴中路汽车销售一条街上，早有十多家店已经人去楼空。

　　以往，吴中路由于众多4S店的云集，吸引了许多二三级经销商的入驻，这些经销商尤以杂牌居多，往往展厅较小、成本较低，货源也是来自于4S店。如今的吴中路上，这些店渐渐消失，剩下的几乎清一色是品牌专卖店。

　　据知情人士介绍，那些寻个小门面、搭个展厅、放辆汽车、摆上一张办公桌揽客户的“搬砖转卖式”杂牌军，近来纷纷出局。由于路边门店的租金相对较高，本已迫于利润与销售“双降”而薄利多销的二级经销商，在大限日的倒逼下，更加难以为继。其中一些人在关了门店后，就直接挂靠到相对比较大的二级经销商那里，成为它们的“销售顾问”。

　　人气更旺的汽车城等交易市场，也同样面临人去“城”空的问题。上海一家大型汽车城，今年以来就已走了七八家经销商。剩下的那些二级经销商为了能继续生存，纷纷向交易市场提出了降低租金的要求。面对招租困局，为了留住客户，交易市场往往只能被迫接受。

　　大限之下，“各谋生路，适者生存”，一度红火的中小杂牌车商毅然抽身而去，留下规模更大些的，只能靠着减免的租金继续无奈观望。

　　“收编潮”暗涌

　　而那些规模更大、不可能轻易罢手的经销商，则采取了一种更为主动的自救战术，多方走动以争取生存“资质”。

　　汽车生产商的品牌授权就是“生死符”，于是，那些还没有获得授权的经销商开始主动向汽车厂家“请缨”，要求“收编”。一些经销商直接或者通过长期合作的4S店间接向汽车厂家要求授权，一些则与4S店接洽成为其分支机构，依托一级经销商“曲线救国”。

　　在长三角最大汽车城之一的杭州汽车城，4家曾为“散兵游勇”的经销商，在近一段时间已经摇身一变，成了北京现代一级代理商批准授权的二级代理商。杭州汽车城执行总经理朱师法对记者介绍说，目前在杭州汽车城的140多家经销商中，除了40%是一级经销商或4S店以外，其余大多在今年成为了二级代理商。这些曾经单打独斗的经销商，从今年7月份以来，藉由投靠厂商、“收编”旗下，谋得了一条生路。

　　据了解，在上海联合汽车市场，已有两家二级经销商获得了天马等品牌的授权。此外，市场内大多数二级经销商也基本跟4S店达成一致：大限日一到，将通过股权关系成为4S店的分支机构，或通过加盟等形式成为连锁店。

　　事实上，对一些网络较强或者销售很好的二级经销商，汽车厂家很难拒绝他们成为品牌代理商。一些优质网络甚至不需要主动“请缨”。由于这些“散兵”中不乏具备规模、经营成熟、资源丰沛的“壮丁”，众厂家之间甚至会“不请自来”，打响稀缺资源的争夺战。

　　一股“收编潮”正在国内汽车销售领域涌动。长三角汽车市场联合体秘书长刘正敷对记者说：“长三角地区经销商的资质，在短短这几个月里得到了空前迅猛的提升，速度之快令人惊叹。”

　　“铡刀”还是信号？

　　对那些没被“收编”的小经销商来说，似乎大限已到。从逻辑上说，“十一”之后，未获授权的经销商只有两种选择，要么成为二级经销商，要么被淘汰出局。然而，随着大限的迫近，与现实情况相比，不少人预测的车商“大逃亡”景象似乎略显夸大。

　　“‘大限’只是一个信号，而不是一把‘铡刀’，一些人士担心的车商‘落荒而逃’的景象绝不可能出现。”长三角汽车市场联合体秘书长刘正敷肯定地说，“即使没有取得资质的经销商，也很难在‘十一’这么快就被‘扫地出门’。”

　　刘正敷对记者表示，其中有三方面的原因。一是国内各地的具体情况复杂，各地的执行和监管力度各不相同，上海及周边地区比较规范，但其他地区未必就能“令行禁止”；二是汽车产业与地方政府的经济发展密切关联，即使有的经销商没有取得品牌，对于这些车市的“主力军”，想必也不会猛烈打压，“说缴械就缴械”；三是当前一个时期，各界都对《汽车品牌销售管理实施办法》的执行程度持有一定的怀疑，不少人估计《办法》会前紧后松，在实施初期管理比较严格，但过一阵仍有可能回到《办法》颁布前的状态，何况狡黠的经销商各有应对的办法。

　　“十一”以后，如果还有无资质的杂牌经销商继续卖车，厂商会采取什么动作？刘正敷预测说，从实际需要出发，汽车生产商很可能采取“睁一只眼，闭一只眼”的态度，“争取份额是第一要务，同样能帮助自己把车卖掉，谁会傻到把自己的‘兄弟’赶尽杀绝呢？”

　　又临“十一”黄金周。在许多商家热切期盼的时候，车市却面临着“生存还是死亡”的哈姆雷特式命题。根据今年4月起施行的《汽车品牌销售管理实施办法》的要求