环保总局：限小不科学支持小排量车发展

　　起因：针对一些地方出现的限制小排量汽车的政策，国家环保总局科技标准司负责人赵英民日前表态说，小排量汽车并不是“劣质车”的别名，“限小”不够科学，环保总局鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。

　　赵英民说，排量大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣，不应以排量来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车也可以是质量很好、技术水平很高的汽车，安全性、舒适性、驾驶性能和排放性能都非常优秀的小排量汽车就值得鼓励推广。

　　节能：人们一般把排量在1．0升以下的汽车称为“小排量汽车”。赵英民介绍，小排量汽车最大的优点是能耗低。小排量汽车百公里油耗在4－6升范围内，而1．6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗达8－11升。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30％－50％。

　　赵英民说，发展小排量汽车有益于环境保护。小排量汽车在同样技术水平下排出的污染物也必然少，二氧化碳排放量大大低于较大排量汽车。　“退市”：对于一些地区的“限小”政策，赵英民说，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。“小排量汽车不是‘劣质车’的别名，而大排量汽车也未必就是各方面性能都优秀的汽车。‘限小’是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，‘限小’政策必将退出历史舞台。”

　　商机：在今年略显平淡的车市上，夏利和ＱＱ一度成为亮点：夏利已经成为单一品牌的销售冠军，年产量有望达到20万辆，而ＱＱ也在同级车内称雄，成为奇瑞的头号销售主力。

　　按照价格金字塔的分布，小排量车的价格低，本应消费者多，市场大；而大排量车价格高，本应消费者少，而市场狭窄。在成熟市场上，如欧洲，去年低于1．0升的小排量车的销量是450万辆；日本市场上，小排量车占有的比例超过了70％；即便是习惯于消费大车的美国，低于1．6排量的车，也占了60％以上。而在中国，由于消费观念尚不成熟，去年排量小于1．0升的市场只占整个汽车消费市场的18．6％而已。因此今年上半年小排量车异军突起，上半年低于1．0升的车型累计销售18．33万辆，同比增长近1．2倍。

　　利好：小排量的崛起还与飙升的油价有关。以1．3升的轿车为例，一般在实际使用过程中，百公里耗油为6升，而排量1．6升轿车平均百公里耗油在10升左右，每百公里多耗油4升，以每月行驶2000公里计算，一年就多耗油1000升。仅油费一年就要多出4000多元。这对家庭用户来说，也不是小数字。再对比排量更小的车型，节约成果会更明显。

　　另外在购买环节，即将调整的汽车消费税也为人们选择小排量加上了砝码：据了解，我国目前的汽车消费税中分为3个档次。微型轿车

　　起因：针对一些地方出现的限制小排量汽车的政策，国家环保总局科技标准司负责人赵英民日前表态说，小排量汽车并不是“劣质车”的别名，“限小”不够科学，环