严重亏损奔驰出租车为什么会“趴窝”

　　上周，一则有关杭州市奔驰出租车惨淡经营的报道，再次引起人们对城市出租车的广泛关注。

　　据报道，今年春节前，杭州市有30辆奔驰出租车投入运营。半年多过去，原计划投运的100辆“奔的”当中，除了一家公司的25辆全部承包出去之外，第二家竞拍到50辆“奔的”的，只有10多辆被承包；而最后一家只有5辆在运营。出租车怎会影响“城市形象”

　　初到杭州的人，大都对这里的出租车印象深刻：穿行在西子湖畔的出租车，尽是帕萨特、索纳塔、红旗、中华等中高级轿车，档次比北京、上海、广州都要高出一大块。但是，当地有关部门并不满足，推出了更高档次的奔驰轿车。

　　相关报道说，引进奔驰是为了“提升杭州城市形象”。一位政府官员说，杭州作为风景旅游城市，出租车是一道“流动风景线”，直接影响到国内外客人对杭州的印象。

　　但事与愿违，“流动风景”没流动起来，一大半的“奔的”就趴窝了，而勉强上路的也“惨淡经营，一片喊亏声”。

　　其实，“城市形象”到底是什么？在杭州这一久负盛名的人间天堂，间或跑过几辆奔驰出租车，就形象好；相反，在西子湖畔掠过几辆富康或夏利出租车，形象就不好？

　　“城市形象”应该是一个浩繁的系统工程，至少包括城市规划与建设、污染治理、文物保护等等方面，而片面强调出租车的档次或品牌，就过犹不及了。

　　围绕着出租车，“城市形象”在一些地区成了地方保护的借口，有人做足了文章。比如在出租车的选用上，有的城市甚至根据当地生产轿车的大小尺寸、排量大小、车身形式(两厢或三厢)等制定标准，并且辅之以相应的“鼓励”政策，这就形成了有“中国特色”的城市出租车：在北京，出租车大多更新为北京现代的伊兰特、索纳塔；在上海，路上跑得最多的是上海大众的桑塔纳、桑塔纳2000；在其他几个轿车产地也有类似的情况。

　　从此演绎开来，个别城市以“城市形象”的名义限制小排量汽车、限制柴油车……

　　因此，“城市形象”在一定程度上衡量了一个城市的决策者或主管部门是否实事求是，是否胸怀宽广，是否勤政为民。奔驰出租车为何“水土不服”

　　高档的出租车，自然要有高昂的费用支出，这就让“奔的”水土不服。

　　自今年2月8日，杭州市首批30辆“奔的”正式运营。营运价格为4公里起步价12元，4公里后8公里内每公里计2.5元，8公里后每公里计3元，远高于其他车型。

　　据“奔的”司机反映，所交费用高、维修费高、客源少和油价上涨是奔驰出租车难以经营的主要原因。目前，杭州“奔的”每月承包费为10600元~11500元，其中包括养路费，保险费，个人所得税等，而帕萨特等车型的出租车，每个月只交7000多元。

　　另外，“奔的”的运营成本也远远高于普通出租车，每天的承包金、油费等加起来要500多元。某师傅给“奔的”换了一块刹车片，花了3000元，到现在还喊“肉痛”。而每月必需的机油，普通车最高200元，奔驰车则要660元……

　　本来，出租车就是一个便利、快捷的交通工具，更应该遵循经济规律，不能赋予它难以承受的内容。

　　这一点，北京市出租车的演变非常具有代表性。

　　上世纪80年代末，五菱微型车最早出现在首都北京的街头，随后是大发以及昌河、哈飞等“面的”，打破了皇冠、公爵和蓝鸟等进口中高档轿车对出租车市场的垄断；每公里10元钱的价位，也打破了出租车高不可攀的局面。一些“的哥”也感叹：那个时候真出活。

　　此后，从“面的”到夏利；从富康、捷达，再到伊兰特、索纳塔，用北京“的哥”们的说，活越来越不好拉。由于北京地域面积比较大，出租车费动辄三四十块，甚至更多，一些市民也越来越不敢打，外地来京办事的打车也谨慎很多。

　　在北京，每公里1.6元的伊兰特、索纳塔尚且如此，那杭州市每公里2.5至3元的“奔的”就可想而知了。

　　在国外，出租车也并不都是奔驰轿车。即使是在宝马汽车总部所在地——德国慕尼黑，出租车不仅有奔驰，也有奥迪A6、马自达6,是经济规律使然。