盼法规盼赞助盼理性汽车改装现状大扫描

　　中国加入WTO以后，世界汽车巨头纷纷在中国跑马圈地，或合资建厂，或构建销售渠道。当整车市场划分过后，大家又把目光不约而同地转向了汽车后市场，而其中之一的汽车改装市场，以最能吸引眼球，吸引高消费的年轻人而广受各层面商家的关注。汽车改装市场，真的是块肥肉吗？它的现状及趋势如何？日前，本报记者就此分别采访了相关人士。

　　曾伟芳：车队经理

　　《青年时讯》：你认为汽车改装业在国内目前处于什么阶段？今后的发展趋势如何？

　　曾伟芳：目前还处于初级阶段，我认为汽车改装业在中国将有较大的发展空间，改装业是随着汽车业的发展而发展。在中国，广东发展比较早，最早大概是2000年，在2003年至2004年发展比较快，尤其是2004年，汽车改装市场发展比较迅速，我们很看好这个行业。

　　《青年时讯》：车主在汽车改装方面都存在哪些误区？

　　曾伟芳：很多车主只是单独追求汽车马力，不考虑整车的协调性、操作性，在性能上、安全上不太注重，另外，我觉得汽车改装并不是有些人想像中的那样。从某些方面来说，如果是合理安全改装，其实是加强了汽车的安全性。希望相关管理部门能够更加支持赛车及合理安全的汽车改装，最好不要一刀切。

　　《青年时讯》：你们公司的生存主要靠什么？

　　曾伟芳：我们是一个赛车公司，靠赞助商的支持和广告的收入。全世界都是如此，当然也包括F1。我们的收入主要来源于老板的主业，老板是做金融的。

　　《青年时讯》：每年向俱乐部投入大约多少钱？造血机能如何？你所知道的国内其他俱乐部的情况如何？

　　曾伟芳：要看不同的情况。像我们一年光做两辆“标致”车就要300多万元。如果改装新车，一年至少要500万元，正常运作每年至少要200万元。我们有一定的广告收入，如果不算赛车的话，日常的开支基本没有问题，我们的赛手都是业余的，都有正式工作。赛车是他们的业余爱好。有些俱乐部可能生存状况要差一些。

　　刘宝全：汽车隔音产品生产商

　　《青年时讯》：你觉得汽车改装市场的成长曲线是什么样的？

　　刘宝全：前几年，人们对产品认识不足，处于畸形消费，当时销量是非常好的，没有竞争对手。但是随着时间的发展，人们消费理智了，加上国内的复制能力较强，竞争就比较激烈了，利润普遍下降。有些缺乏信心、经营定位不准、不注重声誉和技术的商家被淘汰出局。

　　苏华龙：汽车俱乐部负责人

　　《青年时讯》：你觉得现在类似的俱乐部发展的主要困难在哪？

　　苏华龙：主要是赛车及汽车改装在国内不算很发达和完善，很多人不理解，赞助商兴趣也不太高。我们最大的问题就是找赞助商支持比赛，找传媒方面给予宣传。大部分人都看F1，但对我们国内的赛事关注不够，这是我们面对的最大困难。另外，对于汽车改装有些人在理解方面有误区，汽车改装并不是都会影响安全，像欧洲就有一整套完整的法规，有一套自己的标准，而国内目前还没有。

　　《青年时讯》：你认为国内的汽车改装目前存在哪些误区？

　　苏华龙：最大的误区是人们都注重外在的东西，以为看得见的东西才是好东西。但在性能改装方面，很多时候是看不到的。这还处在改装的初级阶段。另外，很多车主改汽车的火花塞、缸线等。实际上一辆车最重要的是电脑，如果电脑改不了的话，其他改动与原车相比意义不大。很多店做这个，因为做这个容易，五分钟把火花塞换了，十分钟把缸线换了，很容易把钱就赚了，其实改装是一个系统工程。

　　《青年时讯》：你认为汽车改装是一块肥肉吗？

　　苏华龙：是一块肥肉，但是能不能吃得上就是个问题了。在国外的改装，一些厂家或改装店通过参加比赛，通过在赛道上的考验来突出他们自己的技术力量。一个改装店应该有自己的“独门”技术，不然，如果光是卖配件的话，每个人都可以卖，没有什么特点，所以，要给自己确定一个方向，找它的切入点。我们做改装两年了，赛车搞了6年，也在考虑这个问题。

　　张连宝：枫宝赛车公司经理

　　《青年时讯》：你认为汽车运动改装目前存在哪些问题？

　　张连宝：现在大家对汽车改装有一个普遍的误区，基本上都认为改装跟飙车有关。最早的汽车改装只针对于提高比赛的赛车性能，随着汽车工业的发展和汽车普及，无形当中给大家潜移默化地带来了一些转变，越来越多的人向往汽车改装，认为这是时尚，或者是文化。目前国内，在北京、深圳、上海、重庆等地，汽车改装市场做得比较不错。深圳由于紧邻香港，接触汽车运动或者汽车改装活动比较早，起步早，但是北京的消费水平比较高，北京发展的速度在全国是最快的。另外从国际上看，改装的问题，我们理解，比如说奔驰VMG，这些汽车的生产厂家把汽车的改装和汽车的改装配件作为一项产业或者作为消费者配套服务的一项基本内容去做，目前咱们国家所有的厂家和经销商这方面做得还是有一定差距的。枫宝中心从1996年参加香港的青年拉力赛以来，我们感觉，境外的改装水平的确比国内要好，制度也要完善。

　　林健：澳门汽车会成员

　　《青年时讯》：请你介绍一下澳门汽车改装行业的情况。

　　林健：中国澳门的汽车改装业主要分为两大类，一类是专业的汽车改装，就是比赛车辆的改装；第二类是大路上车辆的改装。因为专业车辆改装涉及很多方面，非常专业和广泛，在澳门，道路法对轮胎的改装尺寸有非常严格的控制，只是允许车辆使用手册中登记的轮胎尺码。

　　洪宪：POLO车友会会员

　　《青年时讯》：靠改装生存的俱乐部出现在什么时间？目前状况如何？

　　洪宪：北方从2001年至2002年起步，2003至2004年达到高峰，现在改装店非常多，目前呈下滑的趋势。一些汽配城也开始做改装，而且特别薄利，一些改装店就没法生存了。现在的一些消费者都比较理智，特别是现在油价上涨，动力改装的在减少，外观、操控性等方面可能会成为主流。以后分级会很明显，比如说特有钱的开好车，改得多，一般只是改改外观之类。

　　《青年时讯》：车主在改装上有哪些要求？

　　洪宪：很多人对汽车改装的认识还不够，觉得多个排气管就能提升动力，这些就是错误，而且你要是改装很响的排气管，晚上回家进小区都不敢开车，恨不得推进去。

　　《青年时讯》：有些商家也想进入汽车后市场，你觉得前景如何？

　　洪宪：本来竞争就激烈，加到一块可能不会有大利润，而且干这行可能谁都不服谁，所以聚一块做可能不太容易，不像想像的那么乐观，而且受政策方面限制，有可能引起有关部门的重视。不过，我认为可以适度规范改装市场，设定一些标准，怎么去改属于合格，你想，改完刹车后，我的刹车性能会更好，还有悬挂，可能用起来比原来好，所以对于改装应该持正确的态度。

　　John：美国汽车改装协会会员

　　《青年时讯》：能介绍一下目前国外的汽车改装市场是什么样的情况吗？

　　John：在北美的市场上一般都是年轻的男性来改装自己的车，而且数目非常多。他们中的一部分人只想让自己的车更有个性，反映自己的爱好、观点等，是一种文化，已经深入人心，所以有一部分人不仅仅希望自己的车看上去与众不同，而且在车的性能上进行更高层次的改装。这些人的数目也是非常多的，改装车市场也是非常成熟的。

　　《青年时讯》：国外改装俱乐部的生存情况怎样？盈利点在哪？

　　John：跟中国不一样，国外市场已经非常成熟了，并不是他们出去找消费者，而是消费者主动找他们。作为零售商，他们要做的是把自己的品牌打出去就可以了。让大家知道有这个品牌，一种方式是通过赞助某个比赛来宣传自己的品牌，另一种方式是通过俱乐部自己组织的比赛来吸引更多的群体，他们可以直接在这种小级别的赛事之中和消费者面对面，把自己的产品提供给大家。另外，他们的雇员一般来说自己的车都是从自己的店做的改装，然后把自己的店的名字印在上面，这也是一种宣传方式。国外的赛车市场是非常成熟的，几乎每个城市、乡镇都有自己的赛道，都有他们自己级别的赛车组织。

　　《青年时讯》：你对中国的改装俱乐部和改装车的爱好者有什么建议？

　　John：中国的政策不是特别有利于这个市场的进一步扩大发展。如果我们的俱乐部相互聚在一起，能够多进行一些俱乐部级别的、群众性的活动，路人自然会被吸引停下来观看、询问，这也是一种宣传。

　　Anthonywong：香港改装俱乐部成员

　　《青年时讯》：你认为国内的汽车改装还有哪些需要改进的方面？

　　Anthonywong：我在日本学改装和赛车，从日本回来一直想尝试在内地建立一个改装车中心，在日本有一个“非法改装”的定义，但是在国内，老实说比较混乱，很多车主跟我说，想改发动机，要涡轮增压。其实，一辆在路上跑的车只能按路上行驶的标准进行改装，不可能改成赛车，最好的赛车发动机只能用50多个小时，一个涡轮增压一般要花3万至5万元，这不是一般车主负担得起的。

　　改装俱乐部越来越多这很好，这表示人们有一种需要，但还要等政府有一个明确的法律。现在保险方面已经放宽，可以增设附加款，但是哪个是合法的，哪个是不合法的还是很含糊。其实一些改装的零配件虽然看不出来，但有时更危险，因为它没有通过安全标准。我们在香港卖的改装的零部件都是通过安全检验的，都有明显的规定哪些能用在哪些地方。

　　《青年时讯》：香港和日本都有这种改装件的明确标准吗？

　　Anthonywong：有，比如说排气管，我们卖的都是通过日本排气管协会规定的，有一个合格的标签和适用于什么车的字样在上面。比如说比赛专用的会写上“公路禁止使用”的字样。香港也有相关的标准，都是非常细的。比如说火花塞、缸线等都有明确的标准，大陆相对来说比较滞后，还需要一段时间的发展。

　　中国加入WTO以后，世界汽车巨头纷纷在中国跑马圈地，或合资建厂，或构建销售渠道。当整车市场划分过后，大家又把目光不约而同地转向了汽车后市场，而其中之