陆风事件是阴谋？中国出口车商需深思

　　尽管德国全德汽车俱乐部对陆风汽车的测试结果仍有待商榷，但中国出口汽车如何向日益严格的国际安全性能标准看齐确是一个日益紧迫的挑战

　　国际先驱导报驻柏林记者戎昌海报道 2005年7月5日，随着200辆“陆风”登陆，在比利时安特卫普首次出现了成批的中国造汽车。据说车还未到，已有300多辆的订购。这“在比利时引发了地震”，“德国之声”评论说，“这个头一开，或许就是一个新纪元”

　　各执一词

　　而时隔不过两月有余，也恰在陆风参加法兰克福车展期间，德国“全德汽车俱乐部”(ADAC)对陆风进行撞击测试后发布测试结果：在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。

　　测试结果一出，在德国车迷中影响很大的德国《汽车画报》就以“世界上最危险的汽车”为题，报道了全德汽车俱乐部对江铃陆风汽车所进行的碰撞测试结果。

　　作为中国汽车进军欧洲市场的急先锋，江铃陆风显然遇到了一个大麻烦：江铃陆风在全德汽车俱乐部新车整体评估中也几乎遭到了全盘否定。全德汽车俱乐部在评判报告中只为江铃陆风列出了购买价格便宜、内部空间大等极少的优点，同时指出了江铃陆风存在的做工粗糙、怠速不稳、挂档不准、油耗过高、刹车距离太长，没有电子稳定装置(ESP)和防止刹车抱死的系统(ABS)、再次出售难以及目前没有服务网络等大量缺点，并称其是“来自中国危险的进口商品”。

　　对于检测过程中没有“生产企业直接参与”的质疑，ADAC媒体发言人表示自己是独立于汽车厂家的消费者服务性机构，安全测试之前向来不会通知厂方。

　　9月18日，陆风汽车就ADAC碰撞测试，发表了“致媒体和消费者”的公开信。信中表示，“按照权威汽车质量检测机构的国际惯例，为保证测试的公正性，须有生产企业直接参与撞击测试。但是很遗憾，在ADAC对陆风汽车进行碰撞测试时，陆风汽车制造商和欧洲经销商均未收到来自ADAC的任何邀请，陆风汽车对整个测试过程均不知情”，而陆风汽车“通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准，其中在碰撞测试中还增加并通过了欧洲标准的测试”。

　　出口车商需深思

　　在ADAC的网站上，记者不仅查到了该俱乐部对江铃陆风所进行的碰撞实验结果的相关报道，而且还有撞击过程的录像。可以说，这让人很容易就有这样一种印象：江铃陆风还不符合欧洲目前极高的汽车安全标准——目前还没有证据表明全德汽车俱乐部此举是否别有“阴谋”，但近年来，德国对汽车安全性能的要求不断提高却是不争的事实。

　　包括德国在内的欧洲国家近几年经济增长乏力，囊中羞涩的人越来越多。中国汽车凭借优良的性价比闯入欧洲市场的策略无疑是一种有效策略，初期甚至可能会取得不错的业绩。但要想取得目前日本和韩国汽车在欧洲市场上的地位，单纯依靠价格低廉显然不够。不断提高自身的技术和质量才是中国汽车在欧洲市场上成功站稳脚跟的关键。中国汽车专家贾新光也就此指出，“从长期来看，拥有强大的研发实力和市场拓展能力将是未来国内厂商进入堡垒森严的欧洲市场的关键”。

　　即便不论ADAC此次对江铃陆风汽车所进行的碰撞实验目的如何，江铃陆风此次在ADAC的测试中“表现很差”对中国汽车业整体的发展而言，未必是一件坏事。如果拥有自主品牌的中国汽车厂家在安全性能上更严格的标准看齐，努力提高自己的技术和质量，何尝不会是一件好事？

　　链接：全德汽车俱乐部

　　全德汽车俱乐部成立于1903年，至今已经有100多年的历史。其最高领导机构是每年召开的会员代表大会，由各个地区俱乐部根据会员人数派出相应数量的代表参加。会员代表大会选举出一个8人主席团。

　　全德汽车俱乐部目前已成长为德国非常有影响的一家会员制服务性机构，服务范围包括交通故障救助、交通事故处理、租车、旅游、保险等各个方面。去年，带有黄色标志的“ADAC”救援车共排除各种汽车故障360万起，在德国车迷中享有“黄色天使”的美誉。截止到2004年底，该俱乐部会员总人数首次超过1500万，会费收入则高达约5.2亿欧元。

　　由于资金充足，全德汽车俱乐部经常对各种车辆的整车性能、轮胎、配件以及与道路交通有关的各种设施，如桥梁、隧道、工地等进行测试，并以各种方式及时向自己的会员进行通报并对外发布。

　　全德汽车俱乐部自称，几乎市场上所有的新车，该俱乐部都将会进行各方面的测试，每年大约测试各种汽车160种。作为一家独立于汽车生产厂家的会员制服务性机构，为了给自己的会员提供客观、可靠的信息，全德汽车俱乐部特别注重自己的测试。测试前俱乐部不会通知厂家，据称其目的是以专家的身份帮助会员把住安全关。

　　尽管德国全德汽车俱乐部对陆风汽车的测试结果仍有待商榷，但中国出口汽车如何向日益严格的国际安全性能标准看齐确是一个日益紧迫的挑战　　国际先驱导报驻柏