力帆造车疑云：力帆造车能否一路坦途

　　在合资品牌抢滩合围之下，中国民营企业造车天生不足又在夹缝中求生，因此一直难以“根深叶茂”。特别是奥克斯这种从空调行业半路杀入汽车的企业，最终因为没有坚持到底而备受诟病，让人们对转型进入汽车的避之三舍。对此，尹明善强调说，力帆造车是从摩托车行业向汽车的产业延伸，并不是转型。

　　尹明善说，从国际摩托车企业的发展规律看，当其摩托车产业发展到一定规模时，利润增长就会达到一个“临界点”。因此，一些企业便转向汽车领域，从而获得更大的发展空间。本田等都是如此。现在本田的摩托车销售额达到25亿美元，而其汽车销售额是这个数字的10倍，可见，汽车产业的空间比摩托车大得多。所以，力帆向这个汽车产业延伸，可以获得更大的发展空间。

　　力帆集团经过12年发展，现在已经拥有300万台摩托车发动机和100万辆摩托车的生产能力，出口创汇在全国同行业中第一，正是向汽车领域投资的好时机。另外，摩托车与汽车有许多相通之处，可以相互借鉴，技术也可以延伸，力帆许多摩托车发动机技术研发人员都是学汽车技术的。尹明善说，在这一点上，力帆与那些半路出家的造车企业有着本质的不同。

　　最关键的是，力帆经过多年发展已经建成遍布城乡的摩托车售后服务网点，这些网点可以直接用于汽车的售后服务，解决用户的后顾之忧。而这正是之前失败者所缺乏的要素。

　　力帆曾在4年多前开始多元化经营，为寻找新的产业支点，力帆先后进入家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、银行等诸多领域，汽车项目只是其中之一。“那时力帆是有点头脑发热。后来的事实证明，这些项目不但消耗了资金，更消耗了时间成本，到今年为止都已经砍掉。”尹明善说，“折腾那么多年，现在力帆非常清楚自己的方向，摩托是汽车行业的一个分支，力帆现在造车是向主业回归。”

　　在合资品牌抢滩合围之下，中国民营企业造车天生不足又在夹缝中求生，因此一直难以“根深叶茂”。特别是奥克斯这种从空调行业半路杀入汽车的企业，最终因为没