《办法》10月实施经销商上演车市逃亡？

　　10月1日起，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《品牌管理办法》)将正式执行，该办法的核心是———厂家授权销售。这意味着，从下月开始，没有得到厂家售权销售许可的经销商将无法继续存活。大限来临，车市是否会上演胜利大逃亡？厂商之间将开始怎样的博奕？

　　九成经销商被洗牌？

　　按照《品牌管理办法》，没有得到汽车厂家授权许可证的企业将不能在工商局注册销售汽车。依据统计，全国在工商部门注册的约3万家汽车经销商中，厂家授权的特许经销网点(含4S店)只有2000多家，约占7%。这似乎也意味着，10月1日开步走的《品牌管理办法》将令93%的经销商面临被洗牌的命运。

　　但想象中的担心似乎并没有出现。

　　“《品牌管理办法》对大多经销商影响不大”，有经销商对记者表示。“对于市场上的几十个汽车品牌来说，每个品牌旗下的大经销商数来数去也就那么多。一般来说，厂家在中心城市设置的4S店数量相对稳定，因此对于一级网点来说，厂家授权销售许可对他们影响并不大”，保新公司相关人士表示。“上半年广州市场上虽然有几家4S店退出，但主要是因为经销商利润太薄无法维持运营，与《品牌管理办法》关联不大”。

　　依托于大经销商的二级网点，则以“曲线救国”的方式在10月1日前找到了“生存法则”。“厂家方面并没有对二级网点的授权作太多限制”，广州地区经销商向本报透露，“10月1日后，二级网点也能卖车，但必须通过一级网点向厂家申请。只要经销商实力足够，一级网点申请的二级网点数量并没有受到限制”。

　　大卖场走向没落？

　　9月10日，周六。走在久负盛名的AEC汽车城和三鹰汽车城，三三两两的看车人已很难让人找到当年的喧嚣。AEC汽车城这个具有标志意义的汽车卖场，已有部分场地变身为临时的陶瓷和灯具卖场。而三鹰汽车城里，有的汽车展馆已改造为偌大的羽毛球馆。

　　一位不愿透露姓名的经销商表示，10月1日开始正式执行的《品牌管理办法》在某种程度上是对“汽车大卖场”的“否定”。他表示：“大卖场主要是以头年免租的形式来吸引人气，投入不多，很多经销商愿意入驻，这当中包括了不少不规范的经销商。有的甚至有上十家经销店没有品牌销售执照。如果按照《品牌管理办法》死抠，这些店是没办法活下去的”。

　　价格战还会照打

　　厂家“授权销售许可”能否约束价格战也是《品牌管理办法》留给人们的一大悬念。

　　“通过厂家授权销售许可来阻止价格战？不现实”，东风日产一经销表示。该经销商表示，按理说，分网销售应该是控制经销商之间价格挤兑的比较现实可行的模式，但实际上，分网销售亦没有能力令价格战收敛。

　　对于这种观点，一家奇瑞经销商表示同意。“厂家会根据经销商的‘业绩’制定不同的返点政策。当一级网点让利3个点的时候，二级网点由于对厂家政策的提前预期，甚至可能进一步割肉让利5个点。这也是为什么通常到年底，市面会有一些超低价格的车子出手，这是经销商为了冲任务，而宁愿自己放血，也要争取厂家来年的政策支持。从这个角度看，价格战还会照打”。

　　厂商地位更加悬殊？

　　事实上，在不少经销商眼中，在“品牌管理”中捞到最大便宜的是厂家。

　　“卖车必须得到厂家的授权许可，这在一定程度上保护了大经销商，但从根本上令厂家避免了区域间的恶性冲突。不仅如此，品牌管理令厂家对销售渠道的控制进一步规范和严密。以往厂家对二级、甚至三级网点的掌控鞭长莫及，现在通过加强一级网点对二、三级网点的控制，厂家的影响力也直接延伸到最基层的经销商。”经销商向记者表示。

　　“厂家对销售渠道的控制已经发展成体系”，有经销商表示，“厂家对大经销商进行准入把关，大经销商又对二级网点进行准入把关，最终控制局面的还是厂家。品牌销售实际上为厂家建立起淘汰机制，可以更加便利地砍掉不听话的经销商”

　　10月1日起，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《品牌管理办法》)将正式执行，该办法的核心是———厂家授权销售。这意味着，从下月开始，没有得到厂家