看不懂的中国汽车：地方政策国家方向大相径庭

　　最近，油价升了又降，降了又升，降也是有的，但没降几天就又升了，主旋律还是升，和股市正好相反。于是，“限小”话题被热闹大谈，主旋律是反对。

　　可最新传来的消息说：一些城市为了提升形象，对被称为城市名片的出租车进行了排量限制———必须在2.0升以上。

　　这样的事好像都是一些地方政府干的。近年来，国家有关部门三令五申，鼓励发展小排量车，取消各种不合理的限制。今年6月30日，温家宝总理在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确要求取消一切不合理的，限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　结果怎么样，到目前为止，全国仍有22个省份的84个城市，对小排量汽车进行限制；现在又出现了对出租车排量更离谱的限制。

　　这种反向运作不能不使人糊涂，一方面，油价在刷刷地猛升，一方面，对小排量车的限制依然如故，能源不短缺才怪。

　　再说出租车，在国外，奔驰等高档车当出租车的可以说很常见。可对于现阶段中国人的生活水平，各城市都能见到的出租车主力军，也就是大家称为“老三样”的桑塔纳、捷达、富康，足以满足人民的需要了，为什么还要违背实际的往上强努，非要向国外看齐？你有人家挣得多吗？

　　再说柴油车。随着经济的发展，我国汽车保有量一直在不断攀升，能源问题日渐突出，使用柴油车可以更好地节能、环保，这也符合我们提出的建设节约型社会的要求。但不幸的是，尽管有如一汽-大众和它的投资方德国大众对柴油车解禁百般游说，一些城市的环保部门还是以没有相应规则为由，拒绝为柴油轿车上牌。据经销商透露，奥迪A6 2.5TD I上市一年来，这款柴油车在北京没有卖出过一辆。而不止是北京，许多城市都在限制柴油车上牌和使用的政策。

　　凡此种种，让人不得不头晕，不晕的不是麻木就是身体超棒。

　　如今，汽车已越来越多地走进了中国人的生活，中国制造的同步世界水平的汽车也越来越多，但我们对汽车的理解离世界先进水平差得还很远。在中国，拿汽车当恶魔的有、拿开车者当“强势”的有、拿汽车业当唐僧的有，就是少些对汽车有整体的清醒认识。

　　真的，我们还不懂汽车。

　　最近，油价升了又降，降了又升，降也是有的，但没降几天就又升了，主旋律还是升，和股市正好相反。于是，“限小”话题被热闹大谈，主旋律是反对。　　可最新