油价已经成为制约中国汽车业发展的重要因素

　　“哥们儿，你为啥不偷那辆奔驰呢？”“嘿嘿，不懂了吧，这辆车的油箱是满的。”这是一幅调侃“油价不断上涨”的漫画，玩笑之余，更多的是无奈和担忧。虽说汽车价格越降越低，但使用成本却不断上升，会不会真有那么一天，油价取代车价，成为制约中国汽车产业发展的重要因素？

　　中国进入高油价时代

　　8月29日，受飓风‘卡特里娜’影响，美国纽约商品交易所原油价格每桶飙升4．67美元，突破70美元的心理关口，达70．8美元，最后收于每桶69．55美元。

　　从50美元，一路飙升至60美元，再到现在的70美元，所有媒体用得最多的一个词就是“突破心理关口”。油价在考验世界能源承受能力的同时，也在考验着人们的心理承受能力。据统计，在过去一年里，世界原油价格上涨了50％左右；与2001年相比，则翻了近三番。

　　与国际原油价格相对应的，是“呼之欲涨”国内油价。7月23日，国内油价再次上调，距6月25日的上调不到一个月的时间，这也是今年以来的第五次调价。而国际原油价格的不断上涨，也让国内消费者成了“惊弓之鸟”，甚至有人预言，93号汽油年内有可能突破5元关口。

　　7月26日，国家发改委新闻发言人曹玉书明确表态：“目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”针对今年油价的频繁调整，曹解释说，国家将改革成品油的价格形成机制，从滞后油价向实时油价转变。

　　这样的解释，似乎意味着国内油价随时有可能再次上涨，因为“上次油价上调，尚未完全解决成品油和原油价格倒挂问题”。曹玉书告诉记者，由于国内相当数量的原油和成品油仍需进口，因此国际油价波动对我国的影响肯定存在，国内将继续坚持与国际油价联动的机制，但另一方面，也要考虑消费者的承受能力，特别是整个社会的承受能力，“使价格调整找到平衡点”。

　　不断膨胀的供需泡沫？

　　“跑100公里加100块钱油，跑200公里加200块钱油。”大徐是某杂志社的编辑，前年年底买了一辆大切诺基，短暂的兴奋过后，很快就为不断干瘪的钱包而烦恼，特别是油价上调后，“反正就是1公里1块钱，你算吧，单单油费，一个月没有1500元根本拿不下来。”“我都已经想把它卖了，但车价贬值太多了，不划算。”大徐说，“如果油价继续上涨，我就真把它当古董收藏了。”当然，这只是赌气的话，如果买了不用或者用车效率很低的话，就更不划算了。这很容易让我们联想起不久前发生在广州的“油荒”，当时，成百上千人在加油站门口排队，等待加油，问及原因时，得到的答案基本大同小异：“买车就是要用，要不买它干吗？”

　　为此，有人提出“每月少开一天车”的建议。然而，与庞大的汽车消费群体相比，这简直是杯水车薪。据了解，仅北京市场，平均每天上路的新车就有1000多辆，汽车总保有量已超过250万辆，随着轿车进入家庭速度加快，有人预计2010年北京汽车保有量将可能超过500万辆。另据国务院发展研究中心预测，2010年我国汽车保有量将超过5600万辆；2014年达到1亿辆；2030年将达到3．15亿辆，其中家用轿车比例将上升到78％。

　　一直以来，人们喜欢把汽车比作一把“双刃剑”，一方面促进经济发展；另一方面，又消耗大量能源，反过来制约经济发展。据了解，日本、德国和美国的汽车耗能分别占到终端消费的23％、24％和31％，而中国现在的比例仅为6．2％，无疑这个比例会继续上升。作为主要原油进口国，我国原油进口已达1．2亿吨，成为世界第二大石油进口国，其中43％用于交通领域。国家发改委价格司副司长许昆林曾说：“中国石油对外依存度已超过40％，因此，国际油价变动必然影响到国内石油市场。”另据权威机构预测，到2010年，我国石油消耗的61％要依赖进口。

　　国家统计局年报显示，2004年中国进口原油首次突破亿吨大关。如果目前以大排量汽车为主的汽车消费结构不作改变，估计到2010年，国内汽车对汽油的需求量可能超过2亿吨，这将给我国的能源供应带来巨大压力。

　　汽车产业何去何从？

　　我们从未像现在这样关注油价，也从未像现在这样关注小排量和节油车。与现实生活的息息相关，让许多消费者成了半个“能源专家”。

　　油价对中国汽车产业发展的影响到底有多大，恐怕没有多少人能说得清楚。汽车厂家普遍声称，对自己影响不大，他们也正在努力开发更节能、更环保的汽车；专家们则认为，油价上涨对于汽车的总量不会有太大影响，但会改变现有的汽车结构，小排量车将成为主流，中国汽车消费结构也将由目前的“桶状”结构向更为合理的“金字塔”结构转换。但根据调查，消费者对油价上涨却普遍说“不”。日前某大型网站做了“如何看待油价持续上涨”的调查，60％的消费者认为“有些不能接受”，20％的人则认为“完全不能接受”。

　　到底谁说了算，谁的话可信？据悉，由于提倡建设节约型社会，以及国务院对于发展小排量车的引导，近期，小排量、节油车的销量扶摇直上。另一方面，SUV市场与去年相比，反而有所复苏，令人颇为不解。新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷称，中国消费者从本质上类似于美国，追求大功率、大排放，目前的现象也说明了，我国还处在向前发展、不太成熟的汽车消费时代。

　　林雷说他是个技术乐观主义者。他相信，油价上涨影响再大，也不可能让汽车产业停滞不前，更不可能阻止汽车社会的步伐。能源匮乏的问题，也将通过新技术的开发、使用而得到改善。

　　8月29日，记者获悉，上海大众交通公司已决定，年内将旗下2000辆出租车改为只用液化石油气的单燃料车型，放弃传统的汽油装置。该公司还表示，今后所有的更新车辆都将改为液化石油气燃料车，平均每年2000辆。另外，有关混合动力车的争夺战也从未停止过，混合动力车的领先者丰田、本田以及通用都迫不及待地想把其最先进的技术引进国内，以期在标准的制定上拔得头筹，另外，国内厂家如一汽、东风和长安等也都不甘示弱，纷纷试水混合动力。

　　“哥们儿，你为啥不偷那辆奔驰呢？”“嘿嘿，不懂了吧，这辆车的油箱是满的。”这是一幅调侃“油价不断上涨”的漫画，玩笑之余，更多的是无奈和担忧。虽说汽