新能源混合动力汽车挑战中国汽车未来

　　上周，在上海，由上海交通大学、同济大学和上汽集团3家联合研发的二甲醚城市客车、混合动力城市客车、“超越3号”燃料电池MPV等概念样车被摆到了会场。上汽股份总裁陈虹表示，新能源汽车项目将全面纳入上汽股份的自主品牌开发计划。上汽股份在“十一五”期间的新能源汽车产业化目标是在2008年奥运会前，小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌的混合动力轿车以及公交客车的小批量生产；在2010年上海世博会前，规模投产混合动力轿车、客车，同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。

　　上汽是目前国内第一家明确公布了混合动力车、燃料电池车等研发时间表的汽车企业。但是，与国外企业比起来，我们还是落后了。在广东的南澳岛，由日本丰田赞助的混合动力汽车试验项目至少已经运转4年。而在今年4季度，丰田联手一汽而推出来的混合动力汽车普瑞斯(PRIUS)就将批量生产上市。同样，来自通用和戴姆勒·克莱斯勒的试验车也将在今、明两年驶上北京、上海的大街。

　　新能源是中国汽车尽快赶上国际水平的良机

　　对于中国汽车来说，投入巨大的新能源汽车项目不仅仅是为了节油，还能利用新能源革命而迅速拉近与国际汽车水平的距离，实现跨越式发展。美国通用汽车公司CEO瓦格纳也认为，新能源对于中国汽车是个机会。

　　据悉，目前所提到的新能源汽车，或者替代能源汽车主要有5种。一是氢燃料电池汽车，这是以氢燃烧产生电能来驱动的汽车。由于氢可以再生，因此而被公认为未来最理想的汽车能源。不过，目前的氢燃料电池汽车距离批量生产至少还有10年的时间。二是纯电动汽车，是靠蓄电池来驱动的汽车。由于这种技术难以克服动力、充电等问题，而仅仅被应用到公共汽车、高尔夫球场车等上，难以进入家庭。三是混合动力汽车，它可同时使用存储电能的蓄电池和内燃发动机。蓄电池在起步、怠速等发动机工作状态不良时工作，以达到环保节能的效果。四是液化石油气、压缩天然气等汽车。这项技术目前已经非常成熟。东风雪铁龙在9月份还将推出面向家庭的液化石油气汽车。不过，液化石油气也是石油炼制的产品，同样存在能源枯竭的问题。五是酒精、二甲醚等汽车。这些能源可以通过工业提炼得到，但是燃烧时同样会有污染。

　　在这些替代能源方案中，混合动力和氢燃料是解决私家车能源问题比较理想的方案。其中，混合动力作为现阶段的过渡性方案，得到了丰田、本田、日产等日系的追捧。

　　目前，混合动力技术也引起了国内汽车企业的广泛关注。据悉，国家也将于近期出台混合动力汽车的技术标准。奇瑞、长安等企业的混合动力研究也在紧锣密鼓地进行。长安汽车宣传部部长刘跃表示，混合动力项目正在研究之中，不方便透露详细情况，估计到年底将会有正式消息。

　　国内新能源汽车技术面临丰田、本田的挑战

　　当然，在现阶段，新能源汽车还是个概念。就连已经量产化的混合动力汽车也要面临成本过高、可靠性等一系列问题，不是普通消费者所能够买得起的。例如，一汽和丰田年内推出的普锐斯，2.0升的排量，预计售价将在25万以上。

　　即使是在欧美，已经推广了5年的混合动力车也还远远没有普及。就连日产汽车CEO戈恩也承认，“混合动力车是个动人的故事，但不是个商业故事，与投入相比，它带来的价值甚微。”

　　对于中国汽车来说，混合动力连起步阶段都谈不上。同时，据一位汽车企业的内部人士透露，由于起步较晚，丰田等企业已经在中国抢先申请了大量混合动力汽车的专利。这更增添了国内汽车企业的困难。

　　为此，长安集团总裁尹家绪呼吁国家应该大力支持混合动力技术的发展。例如，通过政府补贴的形式支持购买混合动力车，同时，支持建立3至5个进行汽车节能与环保技术开发的工程技术中心，并且大力扶持具有混合动力汽车自主知识产权的生产企业。

　　新技术

　　新技术决定市场前景

　　“世界范围内的高油价对于中国汽车也不全是坏事，关键是我们如何抓住这个时机，提高技术含量，争取借机实现出口”。一位分析人士认为，中国汽车应该效仿上世纪70年代的日本汽车，借着石油危机而批量出口。

　　对于这种观点，业界认为，中国汽车应该明确自己的技术路线，通过技术创新，赢得国内和国际市场。

　　发展缸内直喷汽油发动机

　　据悉，虽然我国已经出台了《乘用车燃油消耗量标准》，但是，目前我国汽车的整体油耗是非常高的。据报道，2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%，而平均单车年耗油的实际值是2.28吨，比美国高10%，比日本高一倍。这样的数字使我国汽车成为浪费的大户。如何在技术层面扭转这一情况，也就成为了当务之急。

　　据悉，目前，国际先进的汽油机技术是缸内直喷技术，在欧美日，这种技术已经开始被普遍采用。例如，大众在德国已经普遍采用缸内直喷的发动机，而在中国，由于油品等原因，而始终没有推广。

　　奇瑞是国内自主开发发动机的重要力量。奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪表示，奇瑞一直是把经济性作为发动机发展技术的重要方面。在今年的上海车展上，奇瑞也展出了国内首款缸内直喷的汽油发动机。

　　吉利也在为自己的发动机技术而努力，据说其已经开发出世界上升功率最高的发动机。

　　柴油轿车初被认可

　　柴油乘用车也被认为是种比较节油的车型。目前，在国内大力推广这类柴油车主要有一汽大众、华泰等企业。其中，一汽大众已经推出了捷达CDI柴油轿车、TDI柴油宝来和TDI柴油奥迪A6(TDI指的是带增压的，而CDI不带增压)。

　　一汽大众销售公司副总经理华明耀表示，随着油价的上升，柴油轿车在节油方面的优势更加明显。截至7月份，今年已经卖出了2万辆柴油捷达，预计今年可以卖出3万辆。而在去年，柴油轿车的累计销量才几千辆。

　　不过，华明耀也表示，目前，柴油轿车的主要消费人群还是出租车用户，但是，将来很可能会进入普通家庭。

　　双燃料轿车推出

　　为了应对油价上升，东风雪铁龙宣布，即将推出一款压缩天然气(CNG)版的8V爱丽舍轿车，排量为1.6升，既可以用常规汽油，又可以使用天然气。据悉，上海大众也已经推出了汽油和液化石油气的双燃料桑塔纳轿车。

　　据介绍，双燃料轿车对于北京消费者来说并不陌生，目前，很多老款出租车都采用双燃料。而北京现代还曾推出过只能用液化石油气的单燃料轿车，用于北京出租车市场。东风雪铁龙公关部负责人陈洪升表示，此次推出的双燃料爱丽舍主要是针对家庭的，面向的是重庆等天然气资料比较丰富的地区。

　　据悉，目前汽油价格比液化石油气和天然气的单价贵了1倍以上，因此，在燃料价格上，双燃料车还是比较有优势的。但是，在北京等地，加气难也束缚了这类车的发展。

　　小型车