成长的烦恼呼吁节约小型车机会来了吗

　　不久前，温总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　“油价没完没了地升，我是不是该买辆排量小、油耗低的车？”持币待购的消费者心里想。

　　不管怎么看，中国都像要跑步进入小型车时代了。

　　时机已至

　　在北京，开辆小车不能上长安街，相信这是不少车主郁闷的理由，正因为类似的政策限制，国产小型车很长一段时间颇有些抬不起头来。

　　前不久，新浪网针对小型车进行了一次网络调查，在1926份调查结果中，有86．8％的消费者认为，中国的国情决定了小型车将在未来的车市中充当重要角色。而81．8％的消费者明确表示，在未来的购车计划中将会考虑购买小型车。至少在消费者层面上，小型车已经深得民心了。

　　今年7月1日，我国实施的《乘用车燃油消耗量限值》国家强制标准对汽车油耗作出了严格的规定和限制，鼓励企业生产低能耗车型；即将颁布的“新汽车消费税”对小型车也关爱有加，排量在1升及其以下的汽车消费税税率将进一步降低。

　　不论从群众基础，还是社会环境来看，小型车们的机会已经到来，至于能不能真正在车市里火起来，还得看有没有好的车型可供消费者选择，所谓万事俱备，只欠东风，虽然现在多少还有些“东风无力”。

　　成为主流还需时日

　　在上半年车市里，夏利这款久经风雨的小车异军突起，以95665辆的销量勇登车市头把交椅，在给车市信心的同时，不少人也顺理成章地把这个数字看做小型车崛起的标志。事实也是这样吗？

　　假设一下，有两辆车摆在您面前，一边是排辆1．3升的小型车，一边是1．6升的中级车，它们的价格相差无几，区别就在于油耗上的差距，您会选择哪一辆？

　　不知道有多少人会很理性、很环保地选择小型车，毕竟除了“面子”问题，中级车在舒适性上有着先天优势，对于传统的三口之家，以至在中国广泛存在的N口之家更是如此。目前车市里，以本田飞度、铃木雨燕为代表的小型车很有技术含量，但退一步说，在它们的价格区间你既可以选择以桑塔纳为代表的可靠的老爷车，又不得不被伊兰特这样的中级车新贵所诱惑，在这样的双重打压下，这些有技术含量的小型车还剩下多少“性价比”？

　　现在看来，在低端细分市场里，也就夏利这款小车是“没对手”，但它代表着小型车的发展方向吗？说到夏利的诱人之处，与其说节能，还不如说是因为价格便宜。对夏利而言，或许它在销量上可以成为主流，但绝非是技术上的主流。

　　目前国内车市的小型车们，或因技术储备不足，或因性价比落后，在当前一段时间里还无法成为影响车市的主力。希望在不久的将来，有技术、有性价比的小型车可以在我们的车市里多起来，至少消费者不需要为买辆小型车还是买辆中级车费尽思。

　　不久前，温总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。　　“油价没完没了地升，我是