国际车展零的突破吉利凭啥进军法兰克福？

　　多少年来，在底特律、法兰克福、巴黎、东京四大国际车展上，担任主角的都是跨国公司。国内汽车企业别说没当成主角、配角，就连参展的资格都没有，只有看热闹的份儿。可是，今年9月的法兰克福车展，这一尴尬的局面将被打破———据报道，一家国内民营汽车企业将实现中国人国际车展“零的突破”！它就是吉利。

　　代表中国汽车工业首次参加世界级车展的，不是国有大型汽车集团，这本身就有点出人意料。第一个“吃螃蟹”者竟是进入汽车行业仅仅5年，既没有丰厚的技术积淀，又没有享受过优惠政策的吉利，更是让人大跌眼镜。难道这又是李书福的炒作不成？

　　提起李书福，最先跳入你脑海的评价就是“汽车狂人”、“疯子”……确实，笔者跟他交流过多次，早就听到吉利开发出诸如“国内第一款自动变速箱”、“与宝马相同的主动转向技术”、“国内升功率最高的发动机”等新闻，但一直没有亲眼看见，笔者心中总是将信将疑。不过，进军法兰克福车展，可不是靠“忽悠”就能实现的。据了解，在德国汽车工业协会的严格审核下，参展车型首先要没有知识产权纠纷，其次要达到一定的技术水平。这也是国内有四家企业申报，只有吉利脱颖而出的原因。

　　日前，笔者专程去了一趟吉利在宁波的生产基地。真是“不看不知道，一看吓一跳”———以前几乎全是手工作业的焊装线上，先进的机器人承担了最关键的车身焊接工序；一次冲压成型的吉利自由舰侧围和车门，工艺精度堪与德国车媲美；总装线上驶下的300辆英文标识的自由舰，正准备装船出口，而这只是刚刚签下的3000辆出口订单中的第一批……

　　在刚刚建成的自动变速箱流水线上，曾是国家自动变速器科研组负责人、国内某汽车企业总工的徐丙宽说，他们生产的自动变速器一点不比国外产品差，但价格只有进口的1／3。在吉利发动机公司，一款由吉利自主开发的国内独一无二的全铝机体、塑料进气管1．8升发动机，最大功率为103千瓦，升功率达到了57．2千瓦，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。在吉利新车展示厅，一款全新中级轿车FC—1，将与中国龙跑车一起，在法兰克福车展上亮相。在吉利提供的材料中，笔者还发现了LG—1等多款新车的代码。算上日前与香港生产力促进局合作研发高档轿车，吉利将成为全系列车型生产厂。

　　在中国汽车行业普遍认同开发一款轿车必须具备几百万辆规模、耗资数亿甚至是十几亿美元的时候，李书福曾口出狂言，“汽车不就是四个轮子加一个壳”，并白手起家完成了造汽车这项“不可能完成的任务”；当业界普遍认为轿车是老百姓踮起脚尖才能够得着的“桃子”、一辆夏利也要卖到8万元的时候，李书福再度声称要造“3万元轿车”，3年后，最便宜的轿车已经卖到了2万多元；当人们对汽车跨国公司很是迷信的时候，李书福又下论断，“通用、福特总有一天要倒闭的”，巧的是2001年福特因为轮胎召回事件差点申请破产保护……如今，当李书福又提出“吉利2／3的汽车要实现出口”的时候，我们是不是可以给吉利多一点信心、多一些关心？李书福这一愿望如能实现，5年后的吉利将给我们带来更大的惊喜。

　　多少年来，在底特律、法兰克福、巴黎、东京四大国际车展上，担任主角的都是跨国公司。国内汽车企业别说没当成主角、配角，就连参展的资格都没有，只有看热闹