7月SUV市场下滑幅度最低 SUV的喜新厌旧

　　7月份的产销统计出来后，国内SUV企业的老总们应该宽慰些了。来自全国乘用车市场信息联席会的统计显示：7月份，国内21个SUV生产企业的总销量达到18670辆，同比增长44.4％；1～7月份，累计销量为106694辆，同比下滑2.7％。

　　就SUV市场而言，整体的盘子没有扩大，反而有2.7％的萎缩。但从事SUV生产的企业和新进入市场的车型增加了，正是这个增量掩盖了SUV市场的萧条。统计显示，在1～7月SUV累计106694辆的销量中，奇瑞瑞虎有2747辆，北京现代途胜有2152辆，东风本田CR－V有13976辆。其中，瑞虎和途胜是今年的新车型，CR－V去年同期只有4654辆，这3个车型的增量就有14221辆。

　　新车型表现出色的另一个佐证是长城的哈弗。长城汽车截至7月底，今年的累计销量是15432辆，同比下滑13.4％，但7月的销量为2897辆，同比增长了38.6％，这其中力挽狂澜的主力车型正是新推出的哈弗，哈弗7月份的销量为1342辆，几乎占了长城月度销量的一半。

　　与新车型的出色表现相左，老车型中，除了吉普2500、长丰猎豹两驱、江铃陆风几款车型还表现强劲外，其他数十款车型的销量继续下跌。SUV市场呈现出“喜新厌旧”的局面。需要指出的是，一个市场一边倒地依靠新产品来提升人气，说明这个市场整体面临革新。基于此，SUV市场7月的好成绩并不是旺销开始的标志。

　　一直以来，SUV给消费者的感觉是笨重、耗能，突破这个瓶颈，除了新技术的采用外，还要克服消费者的心理障碍，这正是城市SUV畅销的原因。途胜、CR－V、瑞虎、哈弗都是这个概念的产物，拥有轿车的诸多优点，又具有越野车的性能。对于喜欢SUV的消费者来说，新产品似乎在节能上更有保证，而轿车化的功能又增加了时尚和前卫的感觉。

　　除了城市SUV的异军突起外，传统的以越野功能见长的SUV车型也并非走到了末路。7月份，吉普2500销量为1400辆，同比增长了129．9％，对于北京吉普来说，反倒是帕杰罗速跑和欧蓝德表现不佳。速跑是从一开始就没有找到市场感觉，同样以城市SUV定义的欧蓝德则是经过去年的旺销后，由于营销上缺乏新意被后来者顶替了位置。回过头来看吉普2500，上海车展期间，新款2500的推出对市场的拉动作用不容忽视。可见，作为国内SUV企业的老大，北京吉普只要能找准市场，并不愁销路。

　　从1～7月的产销统计看，卖得不温不火的有长丰猎豹、郑州日产、华泰现代、一汽丰田等，实力都不弱，但销量都在下滑。记者采访了几位业内专家，一致的看法是，这些企业缺乏新产品或者新概念。作为小众产品的SUV，在价格难以调整的前提下，新产品无疑是抢夺消费者眼球最重要的武器。缺失了这个要素，销售平淡便在情理之中。

　　在国内20多家SUV生产企业中，日子最难过的要数长城、中兴等本土SUV企业，主打的低端SUV产品逐渐被市场抛弃，品牌乏力加上利润不高，日子过得苦不堪言。于是，突围成了一个现实的课题。全国乘用车市场信息联席会负责人饶达说：“7月份，SUV市场下滑幅度最低，但是在乘用车中最让人担忧的仍是SUV。”

　　7月份的产销统计出来后，国内SUV企业的老总们应该宽慰些了。来自全国乘用车市场信息联席会的统计显示：7月份，国内21个SUV生产企业的总销量达到18670辆，同