加快建设节约型汽车产业是一个全系统工程

　　上半年，汽车行业同比多生产了6.5%的汽车，但却少挣了206亿元。更让人不安的是，下半年的市场形势难有转机，车价下滑难以遏止。在中国汽车企业的心目中，“成本”、“节约”这两个词的份量，从来不曾这样重过。

　　6月30日，国务院总理温家宝向全社会提出了“加快建设节约型社会”的要求。温总理的报告充满了忧患感，催人警醒。汽车产业既是资源消耗大户，也是大气污染的主要“贡献者”，汽车厂商自应尽快转变观念，转换发展模式，加快建设节约型产业的步伐。

　　这是汽车产业落实科学发展观、实践“三个代表”的具体要求，也是世界汽车工业基本发展规律发挥作用的结果。大量消耗资源、轻视环境的粗放型经济发展模式，代价是巨大的，与世界潮流背道而驰，注定难以长久。事实上，从近两年国内相关政策法规的要求看，从近期中央有关部委官员的一系列谈话来看，国家将从政策、规划、标准、法规和税收等方面，促使包括汽车产业在内的高能耗产业向节约型和循环型转变。毋庸置疑，节能和环保的“紧箍咒”将越来越紧。以技术进步来满足不断增长的消费需求，以持续降低成本来谋求竞争优势，是世界汽车工业发展的基本规律。在中国，这一规律的作用将越来越大。

　　成本降低意味着节约。技术的进步和管理的升级，可以削减成本。建立节约型汽车产业，不外乎这两条通道。需要强调的是，这两个节约途径，不能仅仅局限于生产环节，而应当是全过程、全系统的。节约当从企业规划开始，从产品设计环节开始，贯穿于整个企业的每个环节、方面和角落，贯穿于产品整个生命周期的每一个细节。

　　这里，要特别点出两个现象。温家宝总理说：“能源短缺是我国经济发展的软肋，淡水和耕地紧缺是中华民族的心腹之患。”但是，在工厂规划建设方面，长期以来，国内大多数企业的土地节约意识很淡漠。要么工厂占地面积很大，远超实际需要，厂内规划也不紧凑，与国外相比，显得相当空旷；要么不计经济效益，远期规划一次投入到位，企业因此背上沉重的包袱。广州本田是近年来国内少数几家持续、高速发展的轿车企业。它是在原广州标致工厂的基础上修修补补、滚动发展起来的，而不是一上来就大兴土木，建设一个15万辆的崭新工厂。在外方的误导之下，多数占地超过50亩的轿车专卖店，既令国人侧目，也给经销商带来难言之隐。

　　在长期频繁的采访活动中，我们发现：国内企业所津津乐道的多是厂房、产能和车型，而国外企业想推介的则是其环保理念和环保技术，很讲究资源的循环利用率。兹举一例，马自达汽车公司于1992年创设了“马自达地球环境宪章”，一年之后，又开设了以社长为议长的“马自达地球环境会议”。今年，马自达要把超低、低排放汽车的产出比率提高到90%；2015年，把汽车回收率提高到95%。此外，该公司还有工厂节能降污的年度目标。这样的“豪言壮语”、这样的境界，我们还不曾在国内企业中发现过，尽管中央政府已经提出了建设和谐社会、循环型经济的要求。但我们相信，压力即将来临，这样的话语不久就能在国内得以复制。

　　《朱子家训》言道：“一粥一饭，当思来之不易；半丝半缕，恒念物力维艰。”说的是小处可见大精神、小处可成好习惯。尽管如此，但我们认为，名片用再生纸印刷、复印纸两面用、客饭从简、随手关灯，乃至老总们不住酒店总统套房等举措，还是浅层次的节约，尽管它是必须的。技术的进步、机制的优化、经营理念的进化，以及科学决策等，才是高层次的节约。换句话说，向不良习惯要节约，向旧习俗要节约，是小节约；而向技术、管理、机制和经营等要节约，是大节约。节约有境界，境界定成果。

　　上半年，汽车行业同比多生产了6.5%的汽车，但却少挣了206亿元。更让人不安的是，下半年的市场形势难有转机，车价下滑难以遏止。在中国汽车企业的心目中，“