F1真正的实力在后方：银箭总部极致奢华

　　除了赛道上的竞争外，工厂的研发一直被F1车坛认为是第二条战线上的较量，同时也是最具有决定意义的实力比拼。

　　本赛季还剩下6站，相差12分的雷诺117分)与迈凯轮(105分)正加班加点，争夺车队总冠军的同时，他们也将终结法拉利车队自1999赛季以来对车队年度冠军的垄断。这是一场无法预知结果的较量。

　　豪门对决：女王VS公主

　　沃金和格洛弗工厂可以说是F1车坛最先进的，但却有着很大的区别。威廉姆斯的工厂是麻雀虽小、五脏俱全，相对迈凯轮朴实很多，而迈凯轮却是极尽奢华。这不光从工厂本身，从建成时来捧场的贵宾档次也能看出。1996年10月29日威廉姆斯车队格洛弗工厂落成时，老板弗兰克·威廉姆斯请到了英国王室的安娜公主来捧场，而2004年5月12日沃金工厂落成时，英国女王伊丽莎白二世亲自到场祝贺。本赛季由威廉姆斯转投迈凯轮的蒙托亚显然最有资格评价这两家工厂，他第一次来到沃金技术中心时曾惊叹道：“太棒了，一切都令人难以置信！”

　　沃金工厂的正式名称是“迈凯轮技术中心”，车队负责人丹尼斯委托英国建筑师诺曼·福斯特设计，后者还曾是香港新机场和柏林帝国大厦改建工程的设计师。“迈凯轮对我们提出了一些要求，主要并不是在建筑的外观方面，而是要更多体现车队精神。”福斯特没有辜负丹尼斯的厚望，迈凯轮技术中心被评为了2004年英国最佳工业建筑。整栋建筑呈银色，工厂占地面积32500平方米，办公面积达到5700平方米。“一些国王给自己造陵墓，丹尼斯建的是庄园。”周围的居民评价道。

　　从空中俯视整个工厂，整体建筑宛如一个太极图案，阳极是主楼，阴极则是人工湖。主楼外墙都是透明的玻璃窗，丹尼斯在施工过程中曾表示，“工作环境应该好一点，这样雇员的工作效率才高。”主楼里游泳池、健身房、银行、干洗店和商店等一应俱全，为大约1000名雇员提供了很大便利。主楼大约长200米、宽100米、高11米，总共花了200多万小时的人工才建成，许多位置尽可能利用自然光照明，这也是建筑师没有考虑造高层建筑的原因。连接主楼和侧楼的中间部分大厅有6米宽，陈列着迈凯轮车队的赛车以及各种现代化艺术品，此外还有通风的作用。和外墙一样，各个办公室和车间之间也用透明玻璃隔开，工作人员都穿着制服紧张有序地忙碌着。主楼旁的人工湖除了使整个工厂更加美观之外，还有“空调”的作用，这儿的水直接流入主楼的制冷系统。

　　威廉姆斯的格洛弗工厂不光在外观上没有沃金工厂气派，规模上也比沃金小一号，雇员也只有475名，其中还包括宝马公司协助赛车设计的引擎专家等技术人员。

　　风洞：8000小时＋三班倒

　　作为F1半个多世纪历史上除法拉利之外最为成功的车队，迈凯轮和威廉姆斯对赛车空气动力学的重视却几乎完全一样。法拉利从1999赛季开始垄断F1车坛，这更加刺激了另两家豪门加大投入。

　　迈凯轮工厂主楼里最重要的技术部门就是风洞，主设计师纽维就是在这儿研制出了本赛季的赛车MP4-20。风洞长145米，由400吨钢材建成，最大可以容得下1比2比例的赛车模型，赛车模型高度和倾斜度可以进行调整，精确度达到了0.01毫米。一个4米高、每分钟转速达到600的大风扇开始运转后，每秒钟可以将15立方米的空气送入功率为1500千瓦的风洞。风洞里的空气流动以及其阻力和动力，都由计算机系统密切监控。

　　空气动力学部门在格洛弗工厂也极为受到重视，这里有一个在F1车坛数一数二的现代化空气动力学中心。威廉姆斯车队股东、前任技术总监海德认为，“不管规则怎么变，空气动力学永远是最重要的方面之一。”新风洞里能够对实际大小的赛车进行测试，或者将两辆小模型一前一后塞进风洞，进行模拟实战的对比测试。威廉姆斯车队的风洞每年都要运转近8000小时，为了尽可能利用风洞资源，经常是两班人员轮流测试，有时候甚至是三班倒。

　　遗憾的是，经历去年FW26赛车双龙骨设计彻底失败后，威廉姆斯今年又被宝马抛弃。现在，老威廉姆斯正为车队前途发愁不已。倒是迈凯轮目前大有逆转雷诺之势，这也是其研发部门殚精竭虑的成果。

　　两重天

　　另外四支车队的工厂与两家豪门相比要简陋很多，但对于研发起着同样重要的作用：

　　雷诺：雷诺车队的技术中心位于牛津郡恩斯顿小镇，雷诺赛车的车体就在这儿制造。本来这是贝纳通车队的工厂，2001年雷诺集团收购贝纳通车队后，同样也接收了这个工厂，技术中心雇员保持在400名左右。由于引擎是在巴黎附近制造，为了保证赛车和引擎协调，研发关键周期时，几乎每天都有约30名雷诺引擎专家从巴黎赶到恩斯顿。

　　英美：英美车队工厂位于布莱克利，在工厂风洞内还有本田公司的专家参与车体设计。本田在这儿设有一个现代化的研发中心，24小时和日本总部保持联系。

　　乔丹：在距离银石赛道入口一公里处，坐落着乔丹车队的工厂，里面的风洞极其简陋。乔丹车队本赛季被米德兰集团收购，下赛季赛车研发工作将转移到意大利达拉纳工厂。今后银石工厂只负责赛车组装。

　　红牛：红牛车队工厂位于米尔顿·凯恩斯，以前这是美洲虎车队工厂，红牛在收购后接收了工厂以及大约335名雇员。

　　除了赛道上的竞争外，工厂的研发一直被F1车坛认为是第二条战线上的较量，同时也是最具有决定意义的实力比拼。　　本赛季还剩下6站，相差12分的雷诺117分)与