汽车合资企业利润下降是价值回归还是转移？

　　7月26日，国家发改委发布上半年经济运行情况信息，上半年中国汽车行业利润同比下降48.8%，而来自中国汽车工业咨询发展公司的数据显示，上半年中国累计生产轿车185.17万辆，同比增长约3.28%，销量为184.30万辆，同比增长10.55%，为什么汽车行业产销量增加，利润反而会下降？是否真如前期见诸媒体的观点所言，与汽车合资企业中外资利润转移有关系？

　　回归还是转移

　　“在今年前5个月，多数企业盈利水平同比下降，其中，江铃、广汽集团、哈飞实现利润同比下降在15.35%到25.11%，庆铃、东风、长安、上汽和北汽实现利润同比下降在57.17%到88.26%。”中国汽车工业协会提供的一份资料说，目前国内汽车排名靠前的汽车集团主要靠合资企业来盈利，合资企业的盈亏决定整个汽车企业的盈亏，也间接影响到整个中国汽车工业发展的前景。

　　利润下降的原因在哪里？东风日产企划传播部副部长郑爱国表示，首先不能把利润下降认为是所有汽车企业的下降，与去年相比，东风日产无论是在销量还是在利润方面都有显著的增长；其次，“合资企业整体利润下滑是正常情况，而不是利润转移，以前汽车市场超常规发展，出现暴利是正常的，而现在市场开始进入成熟期，利润降低也是正常。”

　　郑爱国将东风日产的增长原因归结为三点，“一是引进了好的产品，二是整体市场在复苏，三是日产组织架构及岗位布局合理，中日双方管理人员不按股比来分配职位，而是按能力来找岗位”，但按其说法，国内其他合资企业中上半年引进新车型的企业不在少数，而且市场复苏对任何企业都是一个机会，为什么会出现大多数合资企业亏损呢？

　　上海福特(中国)有限公司公共事务高级经理姚雨认为，与欧美国家相比，中国汽车还是新兴产业，最初的供求关系完全不一样，中国汽车市场当初就是卖方市场，因此利润比较丰厚也是比较合理的，现在产能相对过剩情况下，价格回归是必然趋势，同时，现在汽车原材料价格的上扬使汽车厂家的成本上涨，这一涨一落是汽车行业整体利润下降的主要原因。

　　不过也有业内专家认为，市场的因素固然使企业利润下降成为必然，但是下降幅度如此之大，与合资企业中外资的利润转移也不无关系。深圳某会计师事务所一会计师表示，一些合资汽车企业在其财务报表中，往往会掩盖部分应该公布的关联交易不予说明，“这些关联交易大多数来自采购环节，而采购对象大多是国外汽车厂家参股或控股的零部件生产企业，据合资公司中方采购人员私下透露，其中很多产品的采购价格与市场采购价格相比高出许多，有的甚至超出想象，要么是采购人员渎职，要么是公司有意安排。”如果是前者，采购人员渎职的情况可能会在单个企业出现，但是如果在多个企业出现，并且是在多种产品出现则不可思议，而如果是后者，“除非是外资企业掌握了采购部门。”该会计师说。

　　零部件采购权

　　几乎所有的汽车合资企业中高层管理人员在接受记者采访时都对外资是否控制了零部件采购权说了“否”。姚雨认为，在零部件采购环节，可能会有一些合资企业受到外资影响，但是并不代表外资控制了采购权。以福特的合资企业江铃汽车为例，其在今年第一季度与江铃汽车达成的关联交易为2288万元，不到江铃汽车零部件采购关联交易总额的8%，不可能会影响到江铃汽车的采购环节。“福特(中国)希望看到合资企业国产化率不断提升，因为零部件国产化率高有助于降低成本，如果国外采购太多，会造成成本增加，同时运输周期长，会影响市场竞争速度。”姚雨说。

　　福特在中国的零配件采购中心已经运行了好几年，作为全球汽车生产厂家，在全球不止一个零配件采购中心，“之所以考虑在中国设立，是因为中国零配件制造成本有竞争优势，这个竞争优势不仅在于劳动力低廉，中国汽车产业链的发展也是关键原因，全球目前大的企业都在中国设有整车生产基地，会带动一大批零部件供应商的发展，包括中国本土的零部件生产企业，目前中国本土的零部件生产企业也逐渐走向成熟。”姚雨表示。不过，他也承认，目前在福特的合资企业中，在零部件采购方面还是以引进外方零配件为主，“因为如果福特汽车在欧美的车型引进到中国来，希望零配件的构成符合原有的品牌标准，国内零配件厂家的实力逐渐提高，但在复杂、关键技术方面不一定完全满足所引进车型的需要。”

　　北京现代公关部部长刘进表示，目前北京现代的零部件大多是国产，现在国产化率差不多达到80%。但他也承认，在北京现代66家零配件企业中，韩资成分的企业占得多，其中大多数是韩资的合资企业，选择他们的主要原因是韩资零部件企业“能保证技术、质量同步，产品零部件可以迅速到位，而找国内零部件企业重新开发零配件一是时间来不及，二是技术质量保证不了。”刘认为，中国汽车市场竞争越来越激烈，国外汽车企业现在不可能再把二代三代产品引进到中国来，落后的产品进入市场就会挨打，不像十年前那样一个车型就可以畅销很久，现在都是拿最新的车型来冲击市场，在这种情况下，零部件供应的及时性和与汽车技术的同步性是很关键的。

　　国产化高达八成，为什么又有许多是从韩资零部件企业采购呢？对于刘进似乎矛盾的说法，北京现代采购部门一人士介绍称，这些韩资企业都是当年随着现代汽车进入中国，寻找国内一些零部件企业合资成立的，而这些韩资企业或多或少都与现代汽车有着利益联系，有的甚至就是现代的子公司、孙公司。

　　不过上述会计师认为，像这种通过关联交易转移利润的做法在国内外企业中并不少见，也没有相关法律法规对其进行约束，一般只是靠企业对大额关联交易在财务报表中公开，或者对投资者进行信息发布，要与非关联方交易价格相比较确定处在一个公允的水平就可以。

　　对于外资可能在零部件采购方面会赚走部分利润，郑爱国认为是正常情况，“外资企业花大投入来做事情，汽车技术及销售管理技术都是由外资企业提供，多拿一些利润是正常的事情，但是合资企业的利润还是需要由双方来共同做大，而非一家外资企业控制。”目前东风日产的整车国产化率为58%。

　　在零部件采购方面，原来东风没有一个统一的标准体系，前后端市场都是自己在操作，后来东风日产实行全球采购，不管是日本、美国、法国还是哪个国家，只要能达到合资企业的技术标准，就可以进来，目前前端的供应商中，日资零部件企业较多，具体比例郑爱国还不是很清楚，但郑爱国认为不大可能会出现外资控制采购流程的现象，因为合资企业是在全球统一招标，寻找符合汽车技术标准的企业。

　　7月26日，国家发改委发布上半年经济运行情况信息，上半年中国汽车行业利润同比下降48.8%，而来自中国汽车工业咨询发展公司的数据显示，上半年中国累计生产轿